Европу с Китаем свяжет Клайпеда

В главные морские ворота Литвы стремятся многие страны. "Экспресс-неделя" располагает эксклюзивной информацией о развитии порта.

(”Экспресс-неделя” Nr.45 # 5 ноября 2009)

Клайпеда - главные ворота и гавань Литвы. Много тысяч человек ежегодно сходит здесь на берег, чтобы познакомиться с янтарным краем, а нынешним летом здесь три дня гостили около ста парусников и яхт, прибывших на мировую регату.
Безусловно, подобные контакты важны, но не менее важно то, что Клайпеда была и остается одним из крупнейших грузо-транспортных узлов Балтийского региона, дающим весомую долю государственного дохода. Каково будущее Клайпедского морского порта, не затеряется ли он среди своих соседей, стремительно обновляющих свою инфраструктуру, внедряющих современные технологии, не нанесет ли ему серьезный ущерб мировой кризис, в конце концов не потеряет ли он рабочие места, что весьма актуально для всей Литвы, в том числе и для города-порта? Ввести читателей "Экспресс-недели" в курс дела любезно согласился директор по маркетингу порта Артурас Друнгилас.

- Минувший год стал для нас в некотором роде этапным - порт впервые в истории существования переработал 30 миллионов тонн грузов и по этому показателю вышел на первое место среди портов стран Балтии. А ветераны хорошо помнят годы, когда Клайпеду опережали и Вентспилс, и Рига, а порой и Таллинн. Грузопоток вырос, а численность персонала, занятого непосредственно грузовыми операциями сократилась. Все это достигнуто за счет совершенствования всего транспортного процесса. Вот яркий пример: как большое событие мы отмечали заход в порт судна дедвейтом в сорок тысяч тонн. Теперь к нам заходят танкеры в четыре раза большей грузоподъемностью, с осадкой более 15 и длиной более 300 метров. Далеко не всем нашим конкурентам на Балтийском море это по плечу. И, что особо важно, обрабатываются такие гиганты даже быстрее, чем раньше, - за сутки-двое. И это не только по нефтепродуктам. Компания "Bega", например, успешно эксплуатирует терминал по перевалке удобрений мощностью 20 тысяч тонн в сутки, таким же современным комплексом владеет и компания "KLASKO". А время простоя судов под грузовыми операциями - один из важнейших показателей эффективности наших усилий, и с удовлетворением могу доложить, что и по этому показателю мы вполне конкурентоспособны, и не только в нашем регионе.
- Все это хорошо, но переправляясь на пароме на Куршскую косу, видишь почти пустые причалы. Горожане, большинство которых так или иначе связано с портом, бьют тревогу: порт останавливается. Это что, следствие кризиса, сезонное затишье, которое наступало во все времена?
- Литва в целом и Клайпеда в частности тесно интегрированы в мировое хозяйство, у нас идут те же процессы, что и во всем мире. Да, сокращение грузопотоков произошло, но не настолько, чтобы говорить об остановке порта, - около 13 процентов. Наоборот, положение у нас даже лучше, чем у некоторых соседей. В Калининграде сокращение грузопотоков, например, достигло почти трети. И потом читатели вашего еженедельника, в числе которых немало клайпедчан, должны понимать: забитые судами причалы - это нонсенс, результат, если хотите, непрофессионализма. Мировой опыт, расчеты специалистов говорят: порт функционирует эффективно, качественно тогда, когда примерно 30 процентов мощности остается в резерве. Именно на этот оптимум мы и вышли - в резерве у нас около 10 миллионов тонн. То, что суда неделями не привязаны к причалам, - это признак нормально отлаженного процесса. Впрочем, некоторые явления, и оживление мировой экономики в первую очередь, говорят о том, что к концу года мы можем поправить положение. Так что оснований для тревоги нет.
- На разных уровнях, в том числе и высоких, муссируется идея о будто бы нечестной "игре", которую ведет Россия, "манипулируя" железнодорожными тарифами, и это якобы сдерживает грузопоток на клайпедском направлении. Россияне в свою очередь обвиняют в том же литовские власти. Не кажется ли вам подобная пикировка по меньшей мере странной в условиях, когда 3 года назад подписано соглашение о взаимопонимании, названное немного загадочно - 2К?
- Внесу ясность: 2К и железнодорожные тарифы - абсолютно не связанные между собой категории.2К - кстати, это означает "Клайпеда и Калининград" - по сути соглашение о добрых намерениях, юридически ни к чему не обязывающее ни одну из сторон. С калининградскими портовиками мы встречаемся на различных форумах, интересуемся опытом, так сказать, в некоммерческих областях: спасении на водах, сборе нефти, экологии... Тарифы же - в компетенции высших властей.
Вообще эта тема, на мой взгляд, излишне политизирована. Тарифы колебались и будут колебаться всегда, поскольку меняются экономическая обстановка, конъюнктура, и я бы не стал утверждать, что россияне перекрывают нам кислород. Об этом четко говорит наш грузооборот, который достиг разумного максимума. Надо понимать, что Россия играет в своих интересах, так же поступают и наши власти. Уж если на то пошло, то мы с калининградцами больше союзники, поскольку обе стороны в проигрыше от того, что наши порты - самые дальние от российской границы. А об уровне контактов говорит такой факт: калининградские баскетболисты участвовали в турнире дирекций портов Балтийского моря, который недавно закончился в Клайпеде. Не беда, что им не удалось увезти победный кубок, - обещали поправить дело на следующий год...
- Мы все были свидетелями общественного волнения по поводу строительства так называемого глубоководного порта, идея которого обоснована японскими специалистами. Жителей прибрежных поселков Мельнраге и Гируляй волновала их судьба, всех горожан - экология прилегающего участка суши и моря. Полагаю, не только жители города-порта заинтересованы в сохранении роскошных бархатных клайпедских пляжей - на них летом больше гостей, чем местных.Какова судьба этих, не побоюсь этого слова, эпохальных проектов? Не внес ли кризис свои коррективы?
- Если кратко: порту быть. Только называется он несколько иначе - внешний, потому что и старую акваторию мелководной не назовешь. Это наше будущее. Как я уже сказал, сейчас порт достиг оптимума, дальше наращивать объемы переработки (а экономисты прогнозируют удвоение мировой торговли в ближайшие десятилетия) можно только за счет снижения качества сервиса. Уже сейчас ощущается дефицит мощностей для перевалки нефтепродуктов и насыпных грузов. Возможности расширения производственных мощностей - причалов, открытых площадок, складов и прочих объектов - практически исчерпаны, город теснит порт со всех сторон. Мировой опыт подсказывает: если развивать порт в сторону моря, эти возможности практически неисчерпаемы. Это единственно реальный путь развития, и мы будем делать все возможное, чтобы достичь компромисса и с жителями чудесной Мельнраге, и с клайпедчанами, и со всеми заинтересованными в этом участниками.
- Расскажите подробнее о проекте.
- Проект действительно для нас уникальный, масштабный, имеющий значение для всей страны, стоимостью не один миллиард литов. Его можно разделить в соответствии с рекомендациями японских проектировщиков на два этапа. Первый: сооружение терминала для перевалки нефтепродуктов и сжиженного газа. Он встанет метрах в 300 от берега напротив Мельнраге. Сейчас все цифры и место ориентировочные, - точки над "i" рассставит проект, конкурс на разработку которого уже объявлен и уже поступили первые заявки на участие в нем из Германии, Литвы и других стран. После принятия проекта будет полная ясность и по Мельнраге, и по другим важным вопросам экологии и инфраструктуры. К концу следующего десятилетия мы намерены запустить комплекс в действие. Затем наступит очередь второго этапа. Каким он будет, покажет время, которое всегда вносит свои ремарки. Однако ясно одно: наш порт не должен упускать выгоды географического положения в центре транспортных коридоров, проложенных с Востока на Запад и наоборот. Один из самых перспективных свяжет Китай с Западной Европой, и мы должны быть готовы принять миллионы тонн грузов с той и другой стороны. Пробные партии грузов уже успешно опробовали этот путь.
Кризис, безусловно, не мог не сказаться и на этих планах, заставил нас более взыскательно оценить планы, точнее расставить акценты. И еще раз убедил: правильное развитие - лучшее средство от всех недугов.
- И в заключение два слова о политике. Первые и, я бы сказал, осторожные шаги в налаживании отношений с Россией, предпринятые новым президентом, элита встретила неоднозначно, ее резко критиковали за якобы сдачу позиций, капитуляцию перед большим соседом. Почувствовали ли в порту это стремление и чего вы ждете от таких перемен?
- Прежде всего, я не политик и в политические дискуссии вступать не намерен. Что касается курса нового президента, то прямых результатов ждать еще рано. Однако то, что выстраивается курс на диалог, - это позитивный момент, что и отметили наши калининградские коллеги - баскетболисты. Полезно все, что не разъединяет людей, не разводит их по разные стороны баррикад. Между политикой и экономикой тесная связь - политика призвана прокладывать дорогу экономике, а экономическое взаимодействие благотворно влияет на политический климат. И благоприятный политический климат, и взаимовыгодное экономическое взаимодействие особенно необходимы в нынешнее время, в котором сошлись и кризисные явления, и реализация масштабных проектов.

Валерий МОКРУШИН, "Экспресс-неделя"