Правила дорожного движения - вчера и сегодня

В прошлый понедельник все водители страны могли праздновать практически свой профессиональный праздник - День безопасного дорожного движения. Интересно узнать. как развивалось дорожное движение в мире, Европе и Литве, с чего начиналась его организация, а также какие проблемы и способы решения существуют сегодня в этой области.

(“Экспресс-неделя” Nr. 16 # 16 апреля 2009 года)

У лошадей преимущество!

Необходимость в законодательной регламентации порядка движения по дорогам возникла еще в период развития гужевого транспорта в XVII-XVIII веках. В XVIII веке появление самодвижущихся экипажей потребовало разработки правил их движения. Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции в 1893 году. А в России уже через три года городские думы Москвы и Петербурга рассматривали вопрос об установлении специальных правил для "автоматических экипажей", а еще три года спустя Городская дума Петербурга утвердила "Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях". Этот любопытный документ состоял из нескольких десятков параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясняться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака - спереди и сзади. Был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр автомобилей. Предельная разрешенная скорость движения в Москве составляла чуть более 20 километров в час.
А один из параграфов этого постановления гласил: "Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться". Также было предписано, что при остановке следует ставить экипажи вдоль тротуара в один ряд по направлению движения, не загораживая ворота и проезды.

Большинство аварий начала века - из-за алкоголя

В Литву Правила дорожного движения пришли довольно быстро, уже в конце XIX века, из царской России. В начале, конечно, было немало аварий из-за того, что лошадей даже в самых крупных городах Литвы было в сотни раз больше, чем автомобилей. Но поскольку большинство самодвижущихся экипажей принадлежало военным и дипломатам, а эти господа ездили осторожно, то со временем дорожное движение "устаканилось", и несчастных случаев стало меньше. Правда, много аварий происходило из-за того, что закон не регламентировал потребление алкоголя за рулем, а поскольку в начале века выпивка была намного популярнее, чем сегодня, и принять рюмочку за завтраком не считалось зазорным ни у представителей среднего класса, ни у знати, то и пьяные за рулем попадались практически через одного. Но, к сожалению, вплоть до второй половины XX века пьянство за рулем невозможно было побороть, потому что не существовало прибора, способного технически доказать, что водитель выпил.
Алкотестер был изобретен лишь в 50-х годах прошлого века. Первый прибор был далеко не совершенен. Он умел показать лишь присутствие алкоголя в крови. Количество же алкоголя, выпитого клиентом, алкотестер увидеть не умел. Только через несколько десятков лет возможности алкотестера стали приближаться к современным, тогда то в Правилах дорожного движения и появился пункт, запрещающий напиваться за рулем.

Первый светофор взорвался

Однако первые пробки, как и необходимость регулировать движение на перекрестках, появились на полвека раньше алкотестеров. Когда экипажей и автомобилей стало слишком много, регулировщикам стало слишком сложно разводить их потоки на перекрестках. Тогда один английский специалист по железнодорожным семафорам изобрел светофор. Первый светофор был мало похож на своего современного потомка - он управлялся вручную и имел два указующих крыла. Поднятые горизонтально, они означали сигнал "стоп", а опущенные под углом в сорок пять градусов - "двигаться с осторожностью". В темное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались соответственно сигналы красного и зеленого цветов. Главным образом светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств: пока пешеходы идут, автомобили должны стоять. К сожалению, почти ровно через год после торжественного запуска газовый фонарь светофора взорвался, ранив управлявшего им полицейского. Однако это не остановило технический прогресс, и светофоры начали появляться и в Европе, а затем и в России и в Литве. Кстати, желтый свет появился в светофорном наборе значительно позже - через несколько десятков лет, и к тому же не в Европе, а в Америке, но именно такой трехцветный светофор стал классическим символом безопасности движения.

Правила одинаковые, но системы различаются

В настоящее время в большинстве стран мира Правила дорожного движения в своей основе близки, потому что они базируются на международной Конвенции о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах, принятой в 1968 г. В разработке этой конвенции активно участвовали и советские специалисты.
Тем не менее в ряде стран еще сохраняются определенные отличия от общепринятого порядка движения. Так, в Великобритании, Японии, Индии и некоторых других странах установлено левостороннее движение, а обгонять разрешается с правой стороны, различаются и некоторые дорожные знаки, но в целом во всем мире правила почти одинаковы. В Литве же Правила дорожного движения такие же, как в остальных странах Шенгенского пространства. Различаются лишь системы, управляющие транспортными потоками. Однако и они скоро станут похожими во всей Европе, потому что специалисты-транспортники активно взаимодействуют, обмениваясь идеями борьбы с пробками и дорожными происшествиями на международном уровне. Но об этом читайте на следующей странице.

Варвара Козлова, журналист "Экспресс-недели"