Добровольно-принудительное поведение на дороге

На прошлой неделе в Сейме прошло масштабное мероприятие, посвященное Дню безопасного движения. По этому случаю в парламент съехались представители всех компаний, так или иначе связанных с управлениями дорогами, светофорами, и другими транспортными проектами в Литве. Кроме литовских специалистов, выступали и представители зарубежных компаний, которые внедряют в Вильнюсе и Литве успешные идеи, которые помогли оптимизировать городские транспортные потоки в крупных европейских городах.

(“Экспресс-неделя” Nr. 16 # 16 апреля 2009 года)

Отвечает ли управление дорожным движением в Литве современным европейским нормам и опыту? Насколько эффективно оборудованы наши проезжие части и перекрестки? Как безопасно ездят наши водители и что можно сделать для того, чтобы в стране и в столице стало меньше пробок, аварий, несчастных случаев и просто негативных эмоций. Этой теме посвящено журналистское исследование "Экспресс-недели".

Каждый день с севера на юг и обратно

- За последние десять лет количество автомобилей в Вильнюсе увеличилось в пять раз, - сообщает Вайдотас Антанавичюс - директор муниципального предприятия "Сусесикимо паслаугос", занимающегося организацией движения в столице. - Причем, особенно затруднительно то, что большая часть жилья в Вильнюсе находится на северо-западе, а работает большинство жителей на юге, поэтому каждое утро люди вынуждены совершать поездку через весь город на юг, а вечером снова пересекать его, только на сей раз по направлению на север. Этим объясняются все наши самые крупные пробки. Конечно, есть места, где пробки неизбежны. К примеру, отрезок от Жирмунского моста до Дома печати по вечерам просто весь стоит, и мы не представляем, что можно сделать, чтобы полностью избавиться там от пробок. К нам приезжают рижане и пытаются на нашем примере справиться со своими пробками, которые у них раз в десять страшнее. И все же, несмотря на то, что по сравнению с соседями у нас движение организовано неплохо, мы все равно пытаемся его совершенствовать. Основные направления, на которые мы надеемся, - это, во-первых, увеличение скорости общественного транспорта, а во-вторых, платный въезд в Старый город. К тому же на сегодняшний день в столице есть более двух сотен перекрестков, которые требуют переделки. На них необходимо установить автоматизированные светофоры, а в автобусы и троллейбусы мы планируем интегрировать специальные датчики, которые будут взаимодействовать со светофорами, чтобы проезжать их с максимальной скоростью.

Зайди на сайт и составь оптимальный маршрут

В прошлом году в столице начал работу Центр организации дорожного движения. За год новый институт собрал огромную базу данных о потоках движения в Вильнюсе, завязал сотрудничество с полицией и специалистами-транспортниками. В результате работы Центра у нас появился интернет-портал www.svesoforai.lt, на котором можно увидеть ситуацию на дорогах в реальном времени. Здесь фиксируют данные об авариях, скорости движения потоков, а еще система может рассчитать для вас наиболее оптимальный маршрут. Причем умная система обладает хорошей памятью - в ней сохраняется информация о том, как меняется движение в зависимости от сезона, дня недели и времени суток. Так что при желании вы можете, придя на работу, сразу запустить систему поиска, чтобы она нашла вам оптимальный маршрут до дома в конце рабочего дня.
Центр организации дорожного движения эксплуатирует и все радары в городе. Однако, по словам В.Антанавичюса, пока от радаров не так много пользы, как могло бы быть, если бы полиция активнее сотрудничала с центром.
- Пока мы регулярно посылаем им фотографии нарушителей, водителей, которые превышают скорость или проезжают на красный свет, однако дальше этого дело не идет. Не знаю, в какой ящик стола полиция складывает нашу корреспонденцию, но факт, что в большинстве случаев они не принимают совершенно никаких мер. Впрочем, и радаров в Литве не так уж много - на всю страну у нас всего 200 радаров, тогда как у соседей-поляков их полторы тысячи.

Отладить светофоры - непростая задача

Но главные силы транспортников в этом году самоуправление сосредоточило на организации автоматизированной системы светофоров. Говоря простыми словами, эта система, которая организует работу светофоров таким образом, чтобы за минимальное время по одному "коридору" (так транспортники называют отрезок дороги со всеми светофорами и перекрестками на ней) проезжало максимальное количество автомобилей. Чтобы добиться этого, были выбраны пять "коридоров", на которых с большим или меньшим успехом были синхронизированы светофоры. Выбранные "коридоры" находятся на главных артериях столицы - проспектах Лайсвес, улицах Антакальне, Жирмуну, Укмергес, Атейтес, Гяляжинио вилко, и те водители, которым приходится часто ездить по этим маршрутам, наверняка заметили, что движение изменилось. Правда, изменилось оно по-разному - одни перекрестки стало легче проезжать, а на других теперь наоборот приходится стоять лишние несколько минут, но, как обещают транспортники, это только первый этап - со временем все наладится. Лучшим своим участком сами специалисты считают Антакальнис - там, по мнению В.Антанавичюса, светофоры сбалансированы наилучшим образом, однако другие участки еще требуют внимания.
- К сожалению, регулирование светофоров - очень трудоемкая и долгосрочная работа. Мы сами не ожидали, что понадобится так много времени. Вот, к примеру, над одним из коридоров работает компания "Сименс", и они уже 9 месяцев заняты только тем, что собирают данные. Мы, конечно, в шоке от такой медлительности. Мы-то с оптимизмом надеялись за 24 месяца перекопать весь город и установить автоматизированные светофоры на каждом перекрестке, но, похоже, так быстро это сделать не удастся, - говорит начальник "Сусесикимо паслаугос". Однако, по его словам, результат автоматизации городских светофоров будет очень и очень позитивным. - По нашим подсчетам, в результате увеличения средней проходной скорости в городе станет на 36% меньше аварий, а среднее потребление бензина снизится на 11%.
А для того, чтобы еще больше разгрузить дороги, специалисты самоуправления предлагают усовершенствовать наш городской транспорт. В.Антанавичюс считает, что наилучшим решением стало бы не выбрасывать миллионы на новомодные решения типа трамваев или метро, а вложить эти деньги в оптимизацию того что есть. - Мы подсчитали, что обновить автобусный и троллейбусный парки и переделать полосы так, чтобы в большинстве случаев общественный транспорт мог идти по отдельной полосе, будет стоит в три раза дешевле, чем запустить трамваи, и мы думаем, что эта задача вполне по силам городу. К тому же необходимость что-то делать с городским транспортом уже назрела - иначе на наших остановках очень скоро начнутся митинги, как у Сейма.

Варвара Козлова, журналист "Экспресс-недели"

РАДИО ПОДСКАЖЕТ ЛУЧШУЮ ДОРОГУ

В организации дорожного движения очень много любопытных технических изобретений. Некоторые из которых находятся еще в стадии разработки, а некоторые уже успешно применяются даже на наших дорогах. Как, например, Система информирования о дорожном движении. Наверняка, многие видели электронные стенды, на которых периодически появляются сообщения о погодных условиях, максимально разрешенной скорости и состоянии дорог. А в перспективе система пополнится еще и радиопрограммой RDS-TMC, с помощью которой специалисты безопасности движения смогут сообщать водителям необходимую информацию прямо по радио. Как это работает? Если у вас в машине включено радио на волне FM, то время от времени в вашу программу будет вклиниваться информация о ситуации на дорогах.

НАШЕ ДВИЖЕНИЕ ИХ ГЛАЗАМИ

А что думают о ситуации на наших дорогах зарубежные эксперты? Об организации дорожного движения в Литве и столице высказались шведский и французский специалисты.
- По моему мнению, движение в Вильнюсе организовано очень неплохо, хоть у вас и не хватает многих современных "наворотов", но в целом у вас очень логичная система сообщения, поэтому у вас в городе и нет таких больших пробок, как в похожих городах Европы, - считает Ларс Сахлин - директор по продажам известной компании "Сааб", которая занимается внедрением интеллектуальных систем безопасности на дорогах. - Однако стоит отметить, что ваши транспортники обращают слишком мало внимания на мотивацию водителей. Вы стремитесь, чтобы водители ездили медленнее, однако вы никогда не говорите, зачем это нужно, но поймите, что большинство водителей не станет снижать скорость, если не знает, зачем это нужно. И в то же время большинство, скорее всего, поедет медленнее, если узнает, что впереди скользкая дорога, или дорожные работы, или опасный поворот. Поэтому наша компания занимается установкой системы регулирования скорости. Проще говоря, система представляет собой множество электронных табло, на которых в зависимости от погодных и дорожных условий будут высвечиваться безопасная скорость, и аргументы, почему водителю следует ее придерживаться. К примеру, такое сообщение: "Максимальная скорость 40 километров в час - впереди скользкая дорога".

- Думаю, что подобная мотивация водителей снизит аварийность в вашей стране, - уверен шведский эксперт и, похоже, он знает, о чем говорит, ведь если на наших дорогах в прошлом году погибли 149 человек, то за тот же период в Швеции лишилось жизни на сто водителей меньше. И это с учетом того, что в Швеции в несколько раз больше автомобилей, чем у нас.

Сейчас, во время кризиса, Литва только начала сталкиваться с тем, что легковые автомобили экономически не выгодны и городам нужно развивать более экономичные системы общественного транспорта.
- Франция столкнулась с этим вопросом еще в 70-е годы, когда Европа страдала от нефтяного кризиса. И именно тогда у нас возродились трамваи, незаслуженно забытые во второй половине XX века, - сказал Жорж Ренье - руководитель экономической миссии при французском посольстве. - Мы подсчитали, что среднестатистический француз проезжает 7,5 километров в день, но это только житель центра. Житель же пригорода проезжает в 3 раза больше километров, расходует в 3 раза больше бензина и выбрасывает в воздух в 2 раза больше углекислого газа. Поэтому французское правительство решило развивать транспортную систему, которая соединила бы центр с пригородами. Трамваи показались специалистам хорошим решением, тем более что оборудовать систему трамваев стоит в 3 раза меньше, чем проложить метро, а скорость у трамвая в 2 раза больше, чем у автобуса, поскольку он идет по отдельной полосе. По мнению наших специалистов, для Вильнюса лучше всего подойдут современные трамваи на покрышках, и к тому же их гораздо быстрее и дешевле внедрить: не нужно перекапывать город и прокладывать рельсы, достаточно просто ввести отдельную трамвайную полосу, - считает французский эксперт.

Варвара Козлова, журналист "Экспресс-недели"