В омуте убытков поезда и троллейбусы

Предприятие "Летувос гяляжинкяляй" терпит миллионные убытки. Ненамного лучше положение в автобусном и троллейбусном парках столицы. Власти намерены принять меры, но выиграет ли от этого рядовой пассажир?

(”Экспресс-неделя” Nr. 25 # 18 июня 2009 года)

Долги растут

В конце мая Комитет стратегического планирования правительства по инициативе Министерства путей сообщения (МПС) обсуждал вопрос компенсации убытков, понесенных при перевозке пассажиров железнодорожным транспортом. Как выбраться из долгов, которые нынче могут быть на треть выше, чем год назад?
Убытки за 2008 г. составили 122,6 млн. лт. По результатам первого квартала с.г. можно предположить, что нынче убытки АО "Летувос гяляжинкяляй" от перевозки пассажиров достигнут 180 млн. лт. Госбюджет намерен компенсировать предприятию только 5,02 млн. лт. Кроме того, не хватает средств на обновление подвижного состава пассажирских поездов, что особенно необходимо.
Положение еще более осложняет то, что в этом году АО "Летувос гяляжинкяляй" должно заплатить государству почти 50 млн. лт. дивидендов, поэтому не сможет хотя бы частично покрыть убытки от перевозки пассажиров, как делало это прежде.

Незаконные решения

По утверждению вице-министра путей сообщения А.Штараса, доныне осуществлялась порочная практика компенсировать убытки от перевозки пассажиров из доходов от грузоперевозок. Но этих средств в условиях экономического кризиса не хватает, так как значительно сократились перевозка грузов и соответственно доходы АО "Летувос гяляжинкяляй". Кроме того, перекрестное финансирование, когда убытки от перевозки пассажиров покрывались за счет прибыли от другой рентабельной деятельности, запрещены правовыми актами ЕС.
Министерство путей сообщения ищет юридическое решение проблемы: с предприятием железнодорожных перевозок должен быть подписан договор, а убытки, которые оно несет в результате выполнения обязательств по обслуживанию общественности, должны компенсироваться ему в установленном правительством порядке. Такой порядок не нов - он предусмотрен Кодексом железнодорожного транспорта, действующим с 2004 г., и правовыми актами ЕС. Но порядок компенсации убытков правительство до сих пор не утвердило.

Необходимы перемены

По мнению вице-министра путей сообщения А.Штараса, если нынче деятельность АО "Летувос гяляжинкяляй" не начнет приносить прибыль, придется сокращать количество пассажирских маршрутов или повышать стоимость билетов. Стремясь к тому, чтобы жители не пострадали, МПС обсуждает с самоуправлениями Литвы вопросы оптимизации маршрутов перевозки пассажиров и согласования деятельности различных видов транспорта.
Комитет стратегического планирования намерен тщательно изучить сложившееся положение и с этой целью обратился к АО "Летувос гяляжинкяляй" с просьбой предоставить сведения о долгосрочной стратегии перевозки пассажиров в Литве при условии четкого согласования услуг различных видов транспорта. Предполагается, что после тщательного анализа данных будет принято верное решение о том, как избавить предприятие от возрастающих убытков и защитить пассажиров от подорожания перевозок.

Средств не хватает

В начале мая представители профсоюза ЗАО "Вильняус тролейбусай" тоже попытались обратить внимание властей на свои проблемы. Они обратились к властям столицы с просьбой покрыть долги, на сегодняшний день достигающие почти 38 млн. лт.
Все предприятия общественного транспорта получают доходы из трех источников: от продажи билетов, в виде компенсации за предоставляемые ими льготы, дотации за низкую стоимость перевозки. Две последние позиции по закону финансируются из муниципального бюджета.
"Если бы самоуправление могло выплатить нам свой долг, мы могли бы работать пусть без прибыли, но и без убытков, - говорит технический директор ЗАО "Вильняус тролейбусай" Ю.Комаров. - Но сегодня наши долги только растут".
Меры, к которым прибегает ЗАО "Вильняус тролейбусай", - повышение стоимости билетов и сокращение числа рейсов - помогает немного скорректировать имеющиеся долги, но этого явно недостаточно. "Подорожание проезда реальных доходов не принесло, - говорит он. - Мы перешли с льготного 5-процентного к 19-процентному НДС. Подорожание билетов всего лишь компенсирует это".
В ближайшем будущем радикальные перемены не планируются. По словам технического директора, остается ждать завершения кризиса и надеяться на то, что у мэрии найдутся дополнительные средства и для "Вильняус тролейбусай".

Менять больше нечего

Мэрия столицы задолжала и ЗАО "Вильняус аутобусай" - долг достиг 62 млн. лт. "В этом году мы планируем убытки в размере 14 млн. лт. Увеличится и долг мэрии нам, - говорит генеральный директор предприятия Г.Накутис. - Экономим, как можем: сократили количество маршрутов, изменили расписание. И это все, что мы можем сделать. Если еще раз повысим цены на билеты или еще сократим количество рейсов, люди просто перестанут пользоваться нашими услугами. Кто будет ждать автобуса по полтора часа?"

Летние коррективы

Напоминаем жителям столицы о том, что летом значительно сократилось число троллейбусов и автобусов. Это продлится до 25 августа.
"Летом пассажиропоток сокращается, так как многие уезжают в отпуск. Раньше на маршрут выходили 260 автобусов, сейчас 205, 240 троллейбусов, а сейчас 183", - говорит директор муниципального предприятия "Сусисекимо паслаугос" В.Антанавичюс.

Ивона Ярославцевене, "Экспресс-неделя"