По маршруту Дарюса и Гиренаса

Президент, летчик Роландас Паксас планирует летом 2023 г. повторить полет легендарных летчиков Стяпонаса Дарюса и Стасиса Гиренаса.

В наши дни, когда почти не осталось места смелости, поступкам, лидерству, решимость перелететь через Атлантику на аналогичном «Литуанике» самолете, как в 1933-м - почти 40 часов без посадки, вызывает огромное уважение, пишет «Республика».

С этой целью в этом году создан Институт «Литуаники», в число учредителей которого входит Р. Паксас и члены группы акробатических полетов ANBO, а также воздухоплаватель из Алитуса Гинтарас Шуркус.

По словам Р. Паксаса, на пути осуществления этого замысла еще надо преодолеть несколько этапов: купить самолет, доставить его в разобранном виде в Литву, подготовить к полету, с посадками долететь до США, взлететь из нью-йоркского аэропорта им. Ф. Беннета и приземлиться в каунасском аэропорту им. Дарюса и Гиренаса.

По информации Р. Паксаса, в настоящее время в мире есть два летающих самолета Bellanca CH-300- прототипа «Литуаники»: один находится на Гавайях, другой – в Канаде.

Почему сначала надо доставить самолет в Литву?

- Если это будет канадский вариант, то без посадки, на одном баке горючего он может пролететь, максимум, 600 миль, он никак не сможет преодолеть расстояние между Северной Канадой и Гренландией, - говорит Паксас. – Заменить буи на колеса и провести другие обязательные подготовительные работы пришлось бы в Литве.

После приведения самолета в полный порядок, подготовившись к перелету, Р. Паксас и другой пилот (имя которого пока не называется) по маршруту Северная Англия – Гренландия – Северная Канада, с посадками, достигнут Нью-Йорка. А уже оттуда летом 2023 г. начнут свой полет в Литву.

Велик ли риск такого перелета?

- В авиации ничто не происходит вслепую, все тщательно обсуждается, рассчитывается, и все риски оцениваются перед каждым поднятием в воздух, - уверяет Паксас. – Это делают все, и это придется сделать нам перед этим важным для нас полетом. В авиации не бывает так, что ты сел в самолет и не знаешь, чем все кончится… В нынешние времена мы всем полностью оснащены: есть навигация, сателлиты, космос. Но и при таких обстоятельствах случаются ситуации, когда приходится полагаться только на себя и Господа.

Участники перелета должны подготовиться к пилотированию в любых условиях, говорит Р. Паксас:

- И ночью, и в плохую погоду, полет долгий, летчик долго находится без движения, в одной позе. Мы консультируемся с медиками. Я стараюсь как можно чаще садиться в самолет, не хочу, чтобы какая-нибудь мелочь, что-то несделанное, неизученное расстроили мои планы. Наконец, я хотел бы ощутить то, что могли чувствовать С. Дарюс и С. Гиренас, управлявшие самолетом при ураганном ветре, в темноте, и не только ощутить, но и показать другим, например, как влияет усталость, как приходится бороться с изматывающим желанием заснуть. Наконец, что значит для современного прикосновение к подвигу прошлых лет. Я хотел бы поделиться этими ощущениями с нашими людьми. Думаю, это особенно важно сегодня, когда стало едва ли не модой проявлять презрение к героям прошлого, когда пытаются умалить значение подвига наших легендарных летчиков.

Фото: efdd-paksas.eu