Вильнюсское метро: реальность или фантазия?

Идея строительства метро в столице Литвы все ближе и ближе к воплощению в жизнь. Министр окружающей среды поддержал ее, высказав мнение, что таким образом можно было бы решить проблему транспорта в Вильнюсе. Министерство предлагает обсудить эту проблему В Комитете стратегического планирования и предоставить системе столичного транспорта статус особой экономической важности.

(”Экспресс-неделя” Nr. 24 # 11 июня 2009 года)

От проекта до объекта
Макет вильнюсского метрополитена пока напоминает детскую железную дорогу, но вполне возможно, что вскоре идея прокладки метро станет реальностью. В уменьшенной копии представлен лишь небольшой открытый участок дороги, основная ее же часть - 95% - проляжет под землей. Это вызывает основные сомнения скептиков этого проекта. Но не кажется весомым аргументом и ассоциация, которая объединяет уже 6 000 энтузиастов метро.
- Опасность существует всегда и во всем, - говорит Артурас Винцкявичюс - директор предприятия "Вильнюсское метро". - Нужно сделать так, чтобы свести ее к минимуму. При этом защитники культуры и памятников готовы лучше поддержать идею метро, чем трамваев. Конечно, они признают опасность метро, но трамваи для Вильнюса, на их взгляд, - абсолютно неприемлемый вариант.
На картах и планах идея метрополитен принимает все более и более реальные черты. Так, уже предусмотрены 3 линии по приоритетам: 1-я будет соединять спальные районы с центром, 2-я - северные районы с центром, а третья - северные районы с восточными. И преимущество метро перед другими видами транспорта кажется его энтузиастам неоспоримым.
- Скорость - 80 км в час, удобство, не нужно долго добираться. Любая поездка из любой точки города займет не более 7 минут. И пока ни один из ныне существующих видов транспорта не может удовлетворить потребности пассажиров, - объясняет А.Винцкявичюс.
Ассоциация энтузиастов Вильнюсского метро предлагает внедрить 30 км подземной трассы, что позволит перевозить 50% пассажиров. Согласно расчетам это позволит сэкономить 3 миллиарда литов в год, снизить загрязненность воздуха и создать много новых рабочих мест. И самое главное и неоспоримое преимущество - решение транспортных проблем. Ведь подземному транспорту не мешают ни светофоры, ни погодные условия, и скорость он может развивать до 80 км/ч. Не страшны ему непогода, полиция, пьяные водители, светофоры. Поэтому сейчас строится метро в Варшаве, обсуждается возможность его строительства в Риге и Таллинне.
Вильнюсские власти идею метрополитена подержали и всерьез занялись ее разработкой. Прокладка 1 километра линии метро оценивается в 125 млн. литов. Ветки метрополитена предлагается прокладывать как наземным способом, так и под землей. Впрочем, в пробках мы теряем больше: до полутора миллиона литов в год. Согласно опыту других стран 10% проекта метро финансирует самоуправление, остальное - центральная власть и структурные фонды ЕС. Энтузиасты прогнозируют, что работу можно было бы начать в 2015-2020 гг.
Поддерживают идею метро и жители столицы. Согласно опросам идею метрополитена поддерживает и немало жителей столицы - 45% опрошенных выказываются "за".

Живучесть идеи метрополитена

Долгие годы в СССР претендовать на метро могли только города-миллионеры. Поэтому его строили исключительно в двух столицах - Москве и Ленинграде. Затем советское правительство стало помогать и национальным республикам. В 1966-1984 годы метро было запущено в Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване и Минске. Шли разговоры и о возможности проложить метрополитен в литовской столице. 20 лет назад была проведена инженерно-геологическая разведка для прокладки одной подземной линии скоростного трамвая. Она должна была выходить на поверхность на разных уровнях, а в некоторых местах углубляться до 35 метров. И никаких препятствий для метро не было найдено. Но на том и остановились, а с распадом СССР идея постепенно утратила свое значение. Не до того было.
Но со временем столица Литва стала расширяться вширь и ввысь. С каждым годом на улицах города появлялось все больше и больше машин. Дискуссии на тему трамвай или метро начались в 2002 году, когда движение на улицах города стало слишком напряженным. Тогда и выяснилось, что с помощью трамвая проблему пробок не удастся решить.
- Трамвай имеет принципиальный недостаток - он передвигается по всей транспортной системе вместе с троллейбусами и автобусами, по тем же забитым транспортом дорогам - еще одно транспортное средство. Средняя скорость наземного трамвая будет 10-25 км/ч, такая же, как у троллейбуса. Подземный гораздо быстрее - до 80 км/ч. И от вокзала до здания правительства можно будет добраться за 4-5 минут. Независимо от часа пик. И не ясно, решит он проблему или только ухудшит положение. Метро, безусловно, будет более радикальным средством, - считает Гядиминас Вайчюнас, доцент ВГТУ.
"Метро? А почему бы и нет?" - сказали сторонники этой идеи. А то, что город у нас для метро небольшой, - тоже не проблема. Вот в Осло, в Загребе тоже нет миллиона жителей, но там есть метро, и все довольны. В Вильнюсе сегодня проживает около 700 тысяч, еще 150 тысяч ежедневно приезжает в столицу по делам. А с учетом урбанизации лет эдак через 50 у нас уже может быть миллион жителей.
"Шахту,- предлагают энтузиасты,- можно проложить только под Старым городом, а в новых районах поднять наверх. Так линия метро пройдет только под уникальным слоем культурного наследия, не повредив его. К тому же участок там небольшой, и метро пройдет прекрасно. А найденные археологические находки можно экспонировать на станциях, как это делается в Афинах".
- Геологических препятствий нет, - подтверждает Юозас Моцкявичюс - директор Геологической службы Литвы. - Ведь построен же у нас туннель у Сейма, хотя там тоже высокий уровень грунтовых вод, но он действует, и все довольны. Но нужны еще исследования внутренней вибрации.

Минусы метрополитена

Спуск под землю у многих вызывает тревожное чувство, даже если перед ними не сырая пещера, а хорошо освещенная и сверкающая мрамором станция метро. Не хватает солнца, неба, свежего воздуха. Искусственный свет делает лица едущих рядом пассажиров похожими на маски. Недаром метро служит местом действия множества фантастических произведений. Это понятно, ведь под землей фантазия людей начинает работать с удвоенной силой. Часто появляются байки о гигантских крысах-мутантах. Кроме выдуманных крыс в метро нас могут подстерегать и вполне реальные опасности, например, болезни.
В тесноте и духоте вагона любой переносчик инфекции непременно заражает стоящих рядом. А подземка - дом родной для бомжей и попрошаек. Любой из них - источник не только тошнотворного запаха, но и целого букета болезней.
Ученые пришли к выводу, что "сердечникам" опасно ездить в метро. Статистические таблицы профессиональной заболеваемости показали, что среди машинистов поездов метро и мощных железнодорожных электровозов необъяснимо высокий процент ишемической болезни сердца. Да и у пассажиров нередки случаи внезапных сердечных приступов. Приборы показали, что люди подвергаются здесь воздействию сильных электромагнитных полей ультранизких частот, в сотни раз превосходящих силу геомагнитных бурь. Магнитные поля в метро, по словам исследователей, носят импульсный характер. Они возникают, когда поезда трогаются с места, резко набирая скорость, и когда так же резко тормозят. Таким образом люди получают периодические кратковременные магнитные удары по организму с частотой 7-9 герц. По данным физиологов, человеческий организм чувствителен к действию таких полей, поскольку ультранизкие частоты входят в область нормальной волновой активности мозга. Ученые пока не могут ответить на вопрос, насколько опасно сердечникам ездить под землей, но все же рекомендуют всем тем, у кого есть какие-либо проблемы с сердцем, или подверженным действию магнитных бурь предпочесть наземный транспорт.
Метро - идеальное место для терактов, ведь в его замкнутом пространстве паника и давка могут унести больше жизней, чем сам взрыв.
Как показывает опыт некоторых стран, строительство и эксплуатация метро приводит к изменению гидрогеологического режима. Так, постоянные утечки из водных и канализационных сетей, теплоцентралей повысили уровень подземных вод. Эти воды не только затапливают фундаменты и подвалы, что грозит разрушением зданий, но и активизируют оползни, способствуют возникновению многочисленных провалов. Немало страдают от подземной вибрации и старинные здания.

5 аргументов в поддержку метро

Но несмотря на возможную опасность, миллионы людей ежедневно спускаются в подземный метрополитен, так как без него современным городам не выжить. Метро предлагается проложить даже в Венеции - под водой. Итальянское правительство утвердило проект этого уникального строительства. Таким образом, в городе сократится трафик пассажирских теплоходов, способствующих разрушению набережных и дворцов. Строители уверяют, что современные методы прокладки метрополитена позволяют свести риск до минимума.
Итак, чем же выгодно метро?
Аргумент №1. Эстетический.
Метро - это красиво, чисто и способствует росту новой культуры подземных людей. В Стокгольме, к примеру, из метро сделали самую длинную галерею искусств.
Аргумент №2. Сухой экономический.
Метро, как ни странно, выгодно. И особенно во времена кризиса. Так, к примеру, во времена Великой депрессии началось строительство метро в Нью-Йорке. В результате образовались новые рабочие места, госзаказ поддержали бизнес-структуры. А после окончания кризиса остались объекты инфраструктуры, которые обошлись малой кровью, так как стоили гораздо дешевле, нежели могли стоить после подъема экономики. Кроме того, при хорошем пассажиропотоке возможна почти полная окупаемость строительства. И быстрая. Перевезите через забитый центр 1000 человек за один раз. Сколько нужно маршруток? И еще. Согласно новейшим подсчетам Министерства путей сообщения, в 2007 году в результате пробок Вильнюсу был причинен ущерб свыше 4 миллиардов литов. А в Копенгагене, к примеру, благодаря метро удалось снизить количество пробок на 40%.
Аргумент № 3. Социально-политический.
Метро - характерная черта крупного города. Метро - это особый статус города. Это дорого. Это престижно.
Аргумент №4. Экологический.
Метро - это ежедневно на несколько тысяч двигателей меньше. Меньше аварий и больше места на кладбище. Дышать легче, пространства больше. С линией метро в центр придут подземные переходы, магазины и кафе... Наземные пешеходные зоны и скверы...
Станет тише и комфортнее...
Аргумент №5. Философский.
Подземка - это особый дух. И не только дух шпал и гудящих поездов. Это атмосфера подземного мира, ни с чем не сравнимая и единственная. Феномен сего объекта уже давно вызывает пристрастный интерес со стороны артистической богемы: о нем снимают фильмы, пишут пьесы и ведут беседы в сети... Спросите москвича, петербуржца или киевлянина, что для них значит метро? Они скажут - это составная нашей жизни, как электричество и холодильники.
Елена Письменникова, журналист "Экспресс-недели"