Таксисты обвиняют городские власти в протекционизме

Представители столичного такси-бизнеса бросают перчатку самоуправлению - по их словам, оно открыто протежирует собственное убыточное предприятие “Вильнюс вяжа”, пишет 15min.lt. Экономистам трудно объяснить, почему самоуправление вмешивается в частный бизнес, они предлагают заняться этим вопросом Совету по конкуренции.

В начале прошлого года в крупнейших столичных предприятиях такси были проведены обыски. Директора некоторых компаний были задержаны, а сотрудники правоохранительных органов заговорили о неуплате налогов в крупных размерах. Вскоре было основано предприятие самоуправления "Вильнюс вяжа", которое должно было стать образцом честного и прозрачного бизнеса.

Похоже на заказ

Президент Ассоциации предприятий такси, директор компании "Мартоно такси" Ричардас Крюковас рассказал 15min.lt, что в прошлом году за одну ночь была парализована работа крупнейшей тогда компании такси.

- "Мартоно такси" всегда была на первом месте по уплате налогов. Но на нас обыски обрушились точно так же, как и на других. Увезли все документы, компьютеры. Я зашел в кабинет, как в первый рабочий день. Было сделано все, чтобы парализовать деятельность предприятия, - рассказал Р.Крюковас.

По его словам, в качестве мишеней были выбраны крупные и сильные игроки столичного рынка такси, а нелегально работавших не тронули.

- Если мы посмотрим, кого пытались вытолкнуть с рынка, то увидим - не трогали тех, кто работает нелегально, - "Эряле акис" "Симтаксу", они вообще не платили налоги. Были выбраны сильнейшие вильнюсские компании, - сказал президент ассоциации.

Р.Крюковас считает, что расследование слишком затянулось.

- Если бы там все было ясно, и на самом деле совершены преступления, суды уже бы кончились. Складывается впечатление, что не хватает доказательств, а сам процесс похож на заказной, - сказал собеседник.

Стремятся вытолкнуть конкурентов

Руководитель ассоциации возмущался тем, что, воспользовавшись ситуацией, Вильнюсское самоуправление поспешило на деньги налогоплательщиков финансировать свою такси-компанию, которая все полтора года оставалась убыточной.

- "Вильнюс вяжа" каждый месяц терпит убытки в размере 50 тыс. лт, которые покрывает городской бюджет. На их деятельность уже выделено более миллиона литов. Они не беспокоятся, потому что знают, что автобусный парк ежегодно терпит убытки до 5 млн литов. Так почему на такси-компанию не выделить миллион? - размышлял Р.Крюковас.

По его словам, "Вильнюс вяжа" пользуется своим положением, чтобы получать государственные заказы.

- Искусственно занижается цена, чтобы вытолкнуть с рынка другие компании. И сейчас, работая в убыток, они знают, что прибылей ждать нечего. Судя по всему, они хотят очистить рынок до конца, а затем, объяснив, что предприятие такси убыточное, продать компанию за символическую цену частному предпринимателю, - сказал глава ассоциации.

Он обратил внимание на стоянки такси в Вильнюсском аэропорту. После того как с 1 июля изменились условия предоставления услуг такси, на специальной полосе могут стоять только перевозчики, заключившие договор с аэропортом. По словам Р.Крюковаса, аэропорт принял меры, чтобы прибывшие по вызову такси не могли бесплатно стоять, а с каждого водителя, заключившего договор, за выезд с территории аэропорта взимается плата.

Лишились дойной коровы

Директор Вильнюсского аэропорта Гядиминас Алмантас сказал 15min.lt, что изменение порядка решит старые проблемы.

- В аэропорту мы решаем проблемы качества услуг такси и злоупотреблений. Легенда о таксистах, которые в аэропорту ловят клиентов и везут до центра за 100 литов, а до Румшишкес - за 500 долларов, имеет под собой основание. Эта проблема существует уже 20 лет. Сейчас мы начали ее решать. Недовольство таксистов, которые хотят и впредь злоупотреблять, возникает потому, что они лишаются своей дойной коровы, - сказал директор.

По его словам, в аэропорту могут работать все, кто работал и раньше. Те, кто хочет заключить договор с аэропортом, должен отвечать новым требованиям: иметь в наличии таксометр и банковский терминал для приема оплаты банковской картой, выписывать квитанции, автомобиль должен быть чистым, а внешний вид водителя - опрятным.

- "Вильнюс вяжа" предоставляет услуги наравне с другими фирмами. Условия согласовывались со всеми предприятиями такси еще до того, как они были объявлены. Замечаний у них не было. Тарифы в городе не должно различаться. Если такси по Вильнюсу возит за 2,5 лита, то и из аэропорта должны везти за 2,5 лита, - объяснил Г.Алмантас.

Он уточнил, что аэропорт должен был инвестировать средства в реформу системы, поэтому было решено, что плата за выезд автомобиля такси составит 5 литов.

Самоуправление цепляется к мелочам

Житель Вильнюса Кястутис Юшкаускас, сменивший работу месяц назад, а до этого долгое время работавший таксистом, рассказал 15min.lt, что сейчас нужно говорить не об экономических принципах, а о жадности учреждений, контролирующих такси-бизнес.

- Это обычное явление в такси-бизнесе. С прошлого года страховые компании сильно подняли цены для таксистов. Страховка моей машины подорожала в три раза. Здесь нет экономики, это жадность.

По его словам, работу осложняют угроза штрафов и неодинаковое отношение самоуправления к таксистам.

- С помощью рычагов с рынка вытолкнули конкурентов. Самоуправление цепляется к каждой мелочи, выписывает штрафы, а своих таксистов не трогает. Я своими глазами видел, как автомобиль "Вильняус вяжа" вез пассажира из аэропорта без таксометра, - рассказал К.Юшкаускас.

На вопрос, не рассматривал ли он возможность приобрести новый автомобиль, водитель ответил, что автомобили, что курсируют по Литве, под стать нашему уровню жизни.

- Мне рассказывал клиент, как в Берлине по его вызову приехал "Мерседес" S класса. На вопрос, сколько стоил километр, он ответил - 2,5 евро. Дайте мне 2 евро за километр, и я через месяц приеду на таком же автомобиле. К сожалению, наши тарифы и машины такие, как и наш уровень жизни.

Искажают конкуренцию

Президент Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас также не смог объяснить, почему погрязшее в долгах столичное самоуправление решило взяться за неприбыльный бизнес.

- Нет и не было никаких оснований для того, чтобы муниципальное предприятие занималось услугами такси. Это не актуальная социальная услуга. Ее успешно предоставляют частные предприятия. Наверное, каждый здравомыслящий человек должен признать, что такси-бизнес - это не дело государства, - сказал он.

По мнению собеседника, положение, при котором самоуправление поддерживает одно предприятие, искажает условия конкуренции.

- Почему муниципальное предприятие может позволить себе новые автомобили? Потому что с гарантией самоуправления можно взять кредит на их покупку. Тут и Совету по конкуренции не мешало бы поинтересоваться, позволительно ли такое субсидирование.
По словам Ж.Шиленаса, если бы аэропорт был частным, договоры с предприятиями такси стали бы лишь вопросом бизнеса. Сейчас появляется возможность поставить вопрос, не являются ли дискриминационными условия, установленные государственным предприятием.

15min.lt/ru