Если прислушаться к таксистам...

Такси как исключение из правил
"Экспресс-неделя" неоднократно обращалась к теме работы такси. Она оказалась насыщена проблемами, касающимися не только таксистов. Вот и сейчас возник повод для очередной публикации. Литовские таксисты добиваются изменения Правил дорожного движения. Если выделить для такси, к примеру, полосу, предназначенную для общественного транспорта, то это поможет и клиента довезти быстрее, и немного освободит забитые пробками улицы, считают они.

А ведь обстановка на наших дорогах сегодня и впрямь близка к критической. Навсегда утраченные нервные клетки сотен тысяч автомобилистов, опоздания, нервные срывы, отравленный выхлопными газами воздух и, наконец, миллионные убытки - все это следствие перегруженности дорожной сети. Как помогут в этой ситуации предложения таксистов?
В вопросе разбирался корреспондент "Экспресс-недели".

Когда клиент создает проблему
Есть такой водительский анекдот. Идет экзамен по Правилам дорожного движения.
Экзаменатор:
- Вот перекресток, тут вы, тут автобус, тут грузовик, тут мотоцикл. Кто проедет первым?
- Таксист.
- Почему таксист?! Откуда там взялся таксист?!
- Да кто его знает, откуда эти таксисты берутся.
Такси - неотъемлемая часть городского пейзажа. А для таксиста важно одно: чем больше перевезенных людей, тем выше заработок. Поэтому таксист будет делать все, чтобы проехать быстрее: пролезет в каждую дырку, «подрежет», резко перестроится, а если клиент очень уж торопится, то даже нарушит Правила дорожного движения. Однако сегодня дождаться такси или добраться до места назначения вовремя - большая проблема. Машина, заказанная на ближайшее время, нередко приходит через час и более. Извозчиков преследует масса неприятностей: своевременная подача такси заказчику осложняется нехваткой машин и дорожными пробками. Но даже если шофер приехал точно в назначенное время, ему нужно найти место, где можно припарковаться. Человек, который делает заказ в определенной точке города, вовсе не задумывается над тем, вправе ли авто там остановиться. Иногда назначенное им место встречи может влететь шоферу в копеечку: если клиент задержится с выходом, а в этот момент поблизости окажутся полицейские, шоферу придется заплатить штраф за парковку в неположенном месте или уехать, так и не дождавшись заказчика. В результате клиент недоволен, таксист лишен заработка, фирма - тоже.
«Проблема очевидна, но и решение ее давно известно заинтересованным сторонам», - говорит председатель независимого профсоюза таксистов Вячеслав Воловой. Вот уже несколько лет водители такси настаивают на том, чтобы в Правила дорожного движения были внесены соответствующие изменения.

"Дайте нам полосу без препятствий!"
Первое и самое главное требование таксистов - разрешить им проезд по полосам, предназначенным для общественного транспорта.
К какому виду транспорта относится само такси, до сих пор не ясно. Согласно правилам к категории общественного транспорта относится тот, который единовременно перевозит большое количество пассажиров и курсирует по определенным маршрутам. К этой категории не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий, воинские эшелоны и такси, так как они недоступны для широкой публики и не востребованы ею. Однако такси тоже перевозит пассажиров, и если человек решает воспользоваться услугами именно такси, а не автобуса или троллейбуса, то его вынуждают к этому обстоятельства. И при этом такси не в состоянии удовлетворить этот заказ, так как вынуждено пользоваться теми же полосами движения, что и остальные машины. При нашей загруженности дорог услуга такси как мобильного средства передвижения теряет смысл.
- После долгих мытарств, - рассказывает Вячеслав Воловой, - от министерских работников удалось добиться согласия принять участие в дискуссии. Соответствующее распоряжение - внимательно рассмотреть проблему такси в городе - подписал премьер-министр Гядиминас Киркилас. В итоге Министерство транспорта подготовило необходимые изменения.
Видмантас Пумпутис, зам. директора департамента безопасности движения Министерства транспорта и коммуникаций, считает, что разрешение использовать таксистам полосу общественного транспорта разумно. Подобное правило действует, к примеру, в Таллинне, Праге, Париже, Милане, Москве и существенно помогает решить проблему пробок.
- Такси простаивают в общих заторах, тогда как автобусная полоса зачастую свободна. Если мы дадим таксистам возможность ее использовать, то разгрузится и общий транспортный поток, - считает В.Пумпутис.
Однако Министерство внутренних дел пока не дает "добро", так как считает, что проблему транспортных заторов таким образом не решить.

Пробковые стрессы
В знаменитом рассказе Хулио Кортасара «Южное шоссе» говорится об автомобильном заторе во Франции в 1960 году. Тогда поистине гигантская пробка растянулась от Лиона до Парижа на 175 км. Людям приходилось жить внутри пробки несколько дней. Это событие настолько потрясло французские власти, что они срочно начали менять свою транспортную политику, направляя огромные средства на строительство дорог и организацию движения. У нас же специалистов по пробкам, а также серьезных исследователей организации дорожного движения - раз-два и обчелся, в то время как город буквально задыхается от переизбытка транспорта. Раньше, в годы развитого социализма, на тысячу жителей приходилось 50-60 личных автомобилей. С учетом этих цифр и прокладывались дороги, проектировалась их пропускная способность. А в стране победившего «дикого» капитализма этот показатель увеличился почти в 15 раз. Просчитать последствия помогает уже не математика, а здравый смысл. А значит, любое предложение снизить перенасыщенность дорог машинами стоит рассматривать серьезно, если мы не хотим ситуации, показанной в голливудском фильме «С меня хватит». Там герой, оказавшись в автомобильной пробке, сходит с ума, берет в руки оружие и начинает крушить все, что попадается на его пути.
Эта история - отнюдь не плод воспаленного воображения сценаристов. На дорогах ежедневно происходят конфликты между водителями, пока, слава Богу, невооруженные, основной причиной которых становится именно усталость от простаивания в пробках. Водители такси при этом находятся в состоянии постоянного стресса и переутомления. Чтобы заработать, они должны трудиться по 10 часов. Набирают заказы, с обилием которых не могут справиться, поэтому на дороге вынуждены постоянно спешить, отчего сильно раздражены. Однако если они не будут спешить, пробки только увеличатся, о чем свидетельствует опыт американских таксистов. Те, чтобы побудить власти отказаться от бессмысленных ограничений, начинали подчеркнуто точно придерживаться всех без исключения Правил дорожного движения. В результате движение было парализовано, и власти шли на уступки.

Тупики министерских кабинетов
Но кроме выделения таксистам полосы для общественного транспорта существуют и другие проблемы. Одна из них - парковка такси. Право на 15-минутное ожидание клиента в месте, где остановка запрещена, таксисты получить не могут. На подобные изменения правил пока не идет Министерство транспорта, которое ссылается на единую Конвенцию стран ЕС о дорожном движении, запрещающую снимать подобные ограничения.
- Если такой знак стоит, значит, дорога в этом месте сложная. А таксисту нужно время для того, чтобы остановиться, выпустить или взять пассажира. И если мы разрешим это делать такси, значит, придется разрешить и почтовым автомобилям, и транспорту, принадлежащему магазинам, кафе, и этот список будет бесконечным, - считает Видмантас Пумпутис.
Такие аргументы В.Воловой называет отговорками:
- Несмотря на запрещающий знак, таксисты все равно останавливаются и ждут клиента, этого не избежать. И даже полицейские в таких случаях предлагают водителям просто включить сигнальные огни аварийной остановки и стоять дальше. А господину Пумпутису я задал простой вопрос: «Если ситуация сложится так, что вам придется взять такси, чтобы доехать до своего родного Министерства транспорта? Вам ведь придется выпрыгивать из машины на ходу, так как остановка на проспекте Гядимино запрещена».
Добиваются таксисты и разрешения размещать на своих автомобилях рекламу, как на троллейбусах и автобусах. Часть доходов от ее размещения можно было бы использовать на повышение зарплаты водителей. Такое предложение тоже благосклонно рассматривается Министерством транспорта, однако необходимо одобрение Министерства окружающей среды. Что касается кассовых аппаратов в такси, на установке которых настаивают налоговики, то такая инициатива пока приостановлена Министерством финансов. Стоимость услуг такси для клиентов от таких нововведений не изменится. А самим таксистам выгоднее ежемесячно платить с каждой машины налог в госбюджет, чем покупать кота в мешке, причем из собственного кармана.
- Вот так и отстаиваем свои права, - сетует глава профсоюза таксистов Вячеслав Воловой, которому приходится курсировать от одного министерства к другому. Одни чиновники говорят: лучше уже не будет, другие утверждают, что хуже тоже не будет, а третьи убеждают, что все-таки ситуацию можно исправить. За каждым из этих мнений стоят разные факты и разные математические модели, позволяющие «просчитать» транспортную инфраструктуру. Но из всех видов общественного транспорта такси, пожалуй, единственный, чьему развитию государство всегда уделяло меньше внимания, чем остальным. И если речь о такси все же заходит, то чаще всего вспоминается лишь одно: водители грубят или пытаются одурачить клиента. Но если смотреть на проблему лишь с точки зрения внедрения образовательных курсов для таксистов, обходя стороной изменения Правил дорожного движения для таксомоторных перевозок, то этот рынок так и останется у нас нецивилизованным.
Елена Письменникова,
журналист «Экспресс-недели»