Метро в Вильнюсе? Будет!

"Осторожно, двери закрываются!"
Возможно, уже через несколько лет вильнюсцы услышат эти слова предупреждения перед тем, как с мягким шипением двери вагона поезда метрополитена захлопнутся, скажем, на станции «Жверинас». Поскольку этот номер "Экспресс-недели" не первоапрельский, сразу предупреждаем: это не шутка. Планы построить в Вильнюсе метро уже начинают обретать реальные черты.
Корреспондент "Экспресс-недели" разбирался, почему возникла такая идея, кто инициаторы. И главное - во сколько она обойдется и где появятся станции вильнюсского метро. Если, конечно, идею претворят в жизнь.
Под землей... дышится свободнее

Каждый вильнюсец знает: столица страдает от выхлопных газов автомобилей. Если точнее - мы с вами. По количеству авто на душу населения она перегнала многие европейские города - более 500 штук на тысячу жителей! А если к этому чадящему стаду прибавить еще и автобусы, «микрушки», автофургоны, которые из-за отсутствия объездных дорог выстраиваются порой чудовищной вереницей от Панеряй до Утянского шоссе! Попробуйте пробраться утром, в обед или вечером через город - злобой изойдете, глядя на часы и показатель уровня бензина.
Бывший вильнюсский мэр Артурас Зуокас настойчиво внедрял идею скоростного трамвая, даже привез один вагон из-за границы и поставил возле самоуправления. Мальчики и девочки дергали на улицах за рукав прохожих и спрашивали: мол, как относитесь к трамваю, наверное, хорошо? Но граждане уперлись. Причина была самая прозаичная - перед глазами вставали удручающие картины развороченных улиц и переломанных тротуаров. И этого хватило, чтобы похоронить идею в глазах общественности. Возможно, среди причин - и борьба лоббистов тех или иных интересов. Но так или иначе, что-то ведь надо делать с транспортными потоками. Город расползается вширь, поглощая все новые поля и рощицы, а, значит, объездные дороги станут лишь временным выходом из положения. Где же настоящий выход? Строить в Вильнюсе метро! С таким на первый взгляд безрассудным предложением выступила группа общественников-энтузиастов и создала движение, которое так и называется - «Движение за метро». Причем инициаторы наполнили свою борьбу политической энергетикой, ведь по-литовски "Движение за метро» звучит так: "Metro sąjūdis", а уж кто в стране не знает о "Саюдисе"? Значит, считают инициаторы, идея строительства метро - это шаг в будущее. Создано и общественное предприятие "Вильнюсское метро"
Член инициативной группы предприниматель Юозас Зукис уверен, что метро, комбинируя подземные и открытые участки, способно решить транспортные проблемы столицы, обеспечив при этом комфорт и скорость. Однако у идеи есть как сторонники, так и противники.

Кто за метро в столице?

Естественно, идею защищает директор общественного предприятия «Вильнюское метро» Артурас Винцкявичюс.
- Метро решит множество проблем, связанных с тем, как быстрее и удобнее добраться до рабочего места, учебы и вернуться домой, - говорит А.Винцкявичюс. - Оно - единственное транспортное средство, которое никому не мешает. Вильнюс небольшой город по количеству жителей - 530 тысяч, а занимает 40 процентов площади Москвы!
Понятно, что на одном энтузиазме в решении такой проблемы не уедешь. Требуется серьезная проработка. Заместитель председателя общественной комиссии развития вильнюсского городского самоуправления Валериюс Легатас говорит по этому поводу:
- Интересная идея, наша с комиссия с должным вниманием отнеслась к ней. Только ее нужно хорошенько проработать и внятно разъяснить гражданам выгоду метро.
Кстати, был проведен опрос вильнюсцев: 45 процентов уже сейчас выступают за подземку, 24 процента хотели бы ездить в Вильнюсе на трамвае. Если вопрос уточнить, предложить заглянуть в будущее, то поддержка метро составляет уже 55 процентов. Вот что они относят к плюсам метрополитена: он самый экономичный, безопасный, скоростной, перевозящий большое количество пассажиров. Легок в эксплуатации, движение поездов автоматизировано, не мешает наземному транспорту, не портит архитектурный вид, а туннели можно использовать для инженерных коммуникаций - канализации, телефонных и электрических сетей. Геологические условия Вильнюса аналогичны Минску и Варшаве и лучше, чем в Берлине, Амстердаме, Санкт-Петербурге, стоящих на берегу больших рек, заливов, - плывуны и затопления не грозят.

А кто против?

У противников метро в основном два аргумента. Дороговизна (о деньгах - позже) и пугающий метод рытья глубоких и широких траншей для прокладки трасс. Дело в том, что пока только 20 процентов линий планируется прокладывать под землей, остальные будут копать сверху экскаваторами, поскольку так дешевле в два раза. А значит, необходимо провести инженерно-геологические исследования, установить состояние коммуникаций, подготовить проекты их переноса или реконструкций, да и горы песка вдоль трасс не украсят пейзаж. К тому же печальная практика предыдущего года показала, какую опасность для близлежащих домов представляют земляные работы.
Некоторые противники идеи метрополитена в Вильнюсе считают, что город слишком мал для реализации проекта. Но Юозас Зукис убежден: нужно смотреть в перспективу, ведь активное загородное строительство уже сейчас значительно расширяет границы Вильнюса, появился ряд коттеджных районов.
Среди доводов против есть и такой: особенности грунта в Вильнюсе таковы, что это будет сложная задача. Однако профессор Вильнюсского университета Кястутис Дундулис уверяет, что в Амстердаме, Копенгагене или Берлине эти условия хуже (о чем мы сказали выше), однако там это не помешало построить метро.

Следующая станция - «Аушрос вартай»

Ну а теперь самое интересное. Где пройдут линии метро, если проект начнут воплощать в жизнь?
Предлагаются три линии: Виршулишкес-Кафедральная площадь, Шешкине-проспект Гядиминаса-Вокзал (и до Аэропорта), Пашилайчяй- Антакальнис. Общая протяженность - 30 километров (затем планируется соединить ветки Антакальнис-Кафедральная площадь, Вокзал-новый «Акрополис»-«Литэкспо»-Виршулишкес-Юстинишкес, и таким образом создать кольцевую подземную дорогу, а возле основных станций оборудовать большие стоянки для автомобилей).
Общая стоимость первых трех линий - 3 миллиарда литов. Получается на треть дороже, нежели пускать по Вильнюсу трамвай, но гораздо дешевле в эксплуатации. Опыт Парижа - тому подтверждение.
По словам нашего собеседника Артураса Винцкявичюса, полтора миллиарда обещает выделить Евросоюз.
- Вильнюсцы теряют десятки миллионов литов в дорожных пробках, - говорит он. - Прогнозируем, что 85 процентов с удовольствием пересядут с троллейбусов и автобусов на метро да еще 15 процентов откажутся от своих любимых железных игрушек. К тому же ежегодно Литва выделяет 1,2 миллиарда литов на ремонт дорог. Почему бы не использовать часть этих денег на строительство метро? Его нужно приравнять к объектам национальной важности, а значит, получить финансирование из бюджета.
Как стало известно "Экспресс-неделе", мэр Вильнюса Юозас Имбрасас благосклонно относится в идее метрополитена, однако официально свою позицию еще не высказал. Впрочем, известно, что он изучает опыт западных городов в планировании, развитии и модернизации общественного транспорта. По некоторым сведениям, мэр выскажет свою позицию в ближайшие три месяца. Тогда, видимо, и закрутится финансово-политическая коллизия вокруг этого проекта и более прозрачными станут его плюсы и минусы. "Экспресс-неделя" будет постоянно сообщать своим читателям о том, как в коридорах власти намерены решать вопросы, связанные со строительством вильнюсского метро. Времени для освещения вопроса более чем достаточно. По оценкам экспертов, метров в Вильнюсе появится не раньше чем через 15 лет...
Владимир Заровский, журналист "Экспресс-недели"

Зри в корень
А как вообще возникла идея метрополитена и кто в этом деле был первым?
Первым был... крот. Как это часто бывает, идею подсказала природа. Человечество просто подсмотрело за кротом и воспроизвело ту же подземную модель, которой пользуется это животное: вход-туннель-вентиляционная шахта.
Первыми в 1863 году на станцию метрополитена спустились лондонцы. Состав тянул маленький паровозик. Через пять лет подземка появилась в Нью-Йорке, затем в Будапеште, Вене, Париже, других столицах европейских государств.
В Москве первую линию планировалось пустить в 1912 году, но помешала война. Вплоть до 1931 года строительство откладывалась либо из-за экономических проблем, либо по ошибочному мнению: дескать, оно не оправдает своих затраты. До сих пор по станциям московского метро водят иностранцев поглазеть на их шикарное убранство. Многим нравится дорогое тбилисское метро, правда, в нем ездят почему-то исключительно женщины и подростки.
Волгоградский метрополитен протянулся на десятки километров вдоль Волги под центральным проспектом. Волжане спрятали трамвай неглубоко под землю, получилось дешево и удобно. В испанской Барселоне строится линия метро, которая будет самой длинной в Европе, пройдет через пять городов и объединит их с аэропортом в Барселоне. Белорусы не жалеют денег на минский метрополитен.