Правительство: не снижение акциза, а контроль над завозом дешевого бензина (дополнено)

Безудержно текущие из России или Беларуси в Литву реки более дешёвого горючего заставили зашевелиться правительство страны. Правда, планы по контролю потоков перевозчиков топлива могут пойти вразрез с шенгенским законодательством

По данным компании исследования рынка «RAIT», 17% водителей покупают горючее не на автозаправочных станциях, а у торговых посредников, пишет газета «Lietuvos rytas».

Большинство из них в топливных баках своих автомобилей бензин привозят из соседней Беларуси или России. Там горючее наполовину дешевле, чем на литовских АЗС.

По сравнению с первым кварталом прошлого года в этом году автозаправочные станции продали бензина на 28% меньше. В результате сократились акцизные поступления в бюджет.

Министр финансов Ингрида Шимоните подтвердила, что акциз на бензин снижать не будут. Но рассматривается возможность составления списков людей, которые часто и систематически пересекают границу. «Они создают неудобства, очереди на границе», - пояснила министр.

Однако попытки правительства контролировать пересекающих границу людей могут противоречить праву Шенгенского пространства, членом которого является и Литва.

«Граждане стран Шенгенского договора, включая Литву, никак не регистрируются на границе. Это запрещает делать законодательство Шенгенского пространства», - сказал глава отдела по связям с общественностью Службы по охране государственной границы Гедрюс Мишутис. Кроме того, неясно, что с такими списками делать.

Невозможно запретить гражданам пересекать границу или вынуждать их делать это реже. Некоторые жители приграничных районов пересекают границу каждый день, так как работают в соседней стране.

Правоохранительные органы обещают в связи с этим подвергать проверкам автозаправочные станции. Бывают случаи, когда на небольших АЗС продают бензин неясного происхождения.

«Легальный бизнес станет проверять ещё больше инспекторов. Но ведь ввозимое горючее в основном продают частные лица, поэтому более внимательно нужно следить за ними», - убеждён глава Литовской ассоциации предприятий торговли нефтепродуктами Лукас Восилюс.
Другой способ – контроль пересекающих границу грузовиков. В настоящее время в Литву разрешается в топливных баках грузовых автомобилей ввозить неограниченное количество горючего, в то время как, к примеру, в Польше можно ввозить только 200 литров.

Но такому намерению противится ассоциация автомобильных перевозчиков Литвы «Linava».

Если через границу перевозят избыток горючего, надо заплатить таможенный сбор, акциз и НДС

Как в четверг сообщил портал DELFI.lt, водителям, везущим из России и Беларуси более дешевое топливо, придется раскошелиться. С начала 2010 года служащие Таможенного департамента могут проверить, сколько топлива должно быть в производственном баке, а ввозимый избыток будет облагаться налогами. Раньше невозможно было доказать, что топливный бак не соответствует стандартам. Результат договоров с производителями – более 70 000 литов в бюджете.

Между тем, президент Литовской национальной ассоциации перевозчиков Альгимантас Кондрусявичюс говорит, что перевозчики зарабатывают на перевозке грузов, а не горючего. Однако он признал, что из-за налогообложения дополнительных баков может начаться судебный марафон.

"Проблема достаточно масштабная, поскольку довольно часто грузовики едут за рубеж за горючим. Если горючее ввозят в дополнительных баках, за него надо платить акциз. Конечно, у таможни появилась головная боль – имея в виду разнообразие транспортных средств и возможности заказать дополнительную услугу у производителя", – сказал DELFI заместитель руководителя Таможенного департамента Йонас Мишкинис.

Однако, по его словам, ситуацию улучшает то, что департамент заключил договор с производителями грузовиков и может в их базе данных проверить, какой топливный бак установлен в конкретном автомобиле.

Если через границу перевозят избыток горючего, надо заплатить таможенный сбор, акциз и НДС.

Обычно на грузовиках устанавливают второй бак такого же размера, как первый. Водители легковых автомобилей нередко механически раздувают баки, однако дополнительные не используют.

По предварительным данным, с начала 2010 года Вильнюсская таможня за ввоз топлива в нестандартных баках собрала 42 140 литов различных налогов, а Клайпедская – 33 391 лит.

"У каждого транспортного средства есть номер кузова, по которому производитель скажет, сколько горючего вмещает бак транспортного средства. Можно спорить о случаях, когда человек устанавливает второй бак в сервисе. Я думаю, начнется судебный марафон. Видно, у Таможенного департамента много денег на суды", – сказал Кондрусявичюс.

По его словам, перевозчики зарабатывают на перевозках грузов, поэтому на Восток только ради горючего не ездят.

"Сейчас на рынке ощущается нехватка транспортных услуг. Предложение грузов больше, чем в два раза превышает спрос. Поэтому наши перевозчики не занимаются перевозками горючего, тем более, что это нелегальная деятельность. На Восток поток грузов выше, назад полными возвращаются только 10-15% грузовиков. Поэтому машины возвращаются порожними, конечно, у них в баках есть горючее", – сказал Кондрусявичюс.

Он считает, что перевозкой горючего могут заниматься лишь отдельные лица.

"Мы тоже против того, чтобы был такой "бизнес", поскольку это вредит бюджету Литвы, увеличивает очереди на границах, мы, перевозчики грузов, стоим в общих очередях и ждем. Из-за этого мы несем убытки", – сказал собеседник.

Он сказал, что ему доводилось слышать о намерении ужесточать контроль ввоза горючего в Литву, однако считает, что это невозможно, так как литовские границы открыты.