Клайпедский разводной мост построен в Ленинграде

Подземелье... для моста

Провести морозную ночь на набережной реки Дане - не самое лучшее времяпрепровождение. Но отказаться от возможности побывать не просто под землей, а даже под водой, да при этом еще и познакомиться с секретами одного из двух ныне действующих в Литве разводных мостов, я просто не мог.

Приняв двойную дозу кофе и вооружившись фотоаппаратом, отправился к мосту Пилес. Этой ночью его планировалось развести - баржа со строительным краном, ремонтирующая набережную, не выдержала зимних ветров и, оборвав швартовочные тросы, изрядно потрепала не только свои борта, но и нервы спасателей, которые несколько часов бились, вылавливая многотонную, “отбившуюся от рук” конструкцию. Поэтому и было принято решение завести баржу за мост, в более спокойное и безопасное место. Разводить мосты днем - значит парализовать движение транспортных средств, поэтому чаще всего эта процедура и проводится ночью.

Построен в Ленинграде

Железная дверь, ведущая в будку управления мостовыми конструкциями, с металлическим скрипом отворилась, и в ослепляющем после ночной темноты свете появилась фигура мужчины. Пятрас, так зовут главного механика моста, пригласил внутрь.

Посмотрев на часы, он сообщил, что до прибытия рабочих еще 40 минут, которые я могу использовать для ознакомления с подземной частью механического гиганта. Глаза привыкли к свету. Мы отправились на экскурсию в нутро моста.
Внутренности конструкции, построенной в 1946 году на ленинградском технологическом заводе, представляют собой три совмещенных между собой помещения.
Большую часть "капитанской рубки" занимают металлические шкафы подачи электроэнергии и пульт управления мостом. Ни о каких экранах, мониторах или компьютерах речь не идет. Над столом два больших датчика давления и измеритель наклона моста. Все механическое и, как выражается мой спутник, пахнет антиквариатом, но работает исправно.

Впервые на этом месте мост был построен в 1826 году. Деревянное строение, заменившее собой речную переправу, было названо в честь сына Фридриха Вильгельма III - Каролиса. В 1878 мост был немного модернизирован, а с приходом в Клайпеду трамвая в начале ХХ века деревянные конструкции заменили на металлические. Во Второй мировой мост пострадал настолько, что было решено полностью заменить его. В этом, послевоенном виде, он существует и поныне.

Отсюда управляют створками

Второе помещение - комната размером 10 на 10 метров. Заставлена непонятными баллонами с винтами управления и датчиками давления. Баллоны хоть и старые, но свежепокрашенные.
- Все должно быть в порядке, - в ответ на мою похвалу говорит Пятрас. - Мосты разводим!
Он многозначительно поднимает палец. На стене комнаты висят спасательные круги и противогаз.
- Спасательные круги нужны по правилам техники безопасности, а противогаз просто так, для красоты. Мы с коллегами-механиками тоже любим иногда пошутить, - объясняет Пятрас.

Коллег у него не так уж много. Мастерству разведения мостов в Клайпеде обучены всего 5-6 человек. Да и то, в случае чего, эти молодые специалисты обращаются за помощью к нему. Проходим в третье помещение. Громадное, величиной с баскетбольный зал подземелье служит местом для опускания вниз противовесов моста - двух железобетонных ковшей весом по 30-40 тонн каждая.

Экскурсия под рекой

- Сейчас мы находимся ниже уровня реки, - говорит проводник, освещая фонарем стены подземелья. Они мокрые от просачивающейся сквозь бетон воды.
- Сколько уж раз говорил, что надо подлатать мост, ведь еще год-два - и от воды начнут ржаветь механизмы, а это может привести к очень плохим последствиям. А во время ураганов сюда попадает речная вода. Тогда приходится практически круглосуточно дежурить - выкачивать воду электронасосами. Допустить затопления нельзя. Если мост перестанет подниматься, в реку не зайдет ни один корабль размером более простой моторной лодки.

Под рекой на удивление тихо. Лишь изредка слышно, как по мосту проезжают машины, да голуби, шарахаясь от фотовспышки, проносятся словно летучие мыши.
- Пойдемте, что-то покажу, - тянет за руку механик.
Проходим к самому дальнему углу помещения. На полу голубиное гнездо. Птицы свили его из собственных перьев. В гнезде 2 яйца.
- Скоро вылупятся, - с улыбкой говорит Пятрас. - Голуби тут жили всегда. Как только построили мост, так они и заселились. Иногда, ближе к зиме, появляются и мыши. Но еды под мостом нет, а пролетать под нижними балками моста, как голуби, мыши не могут, поэтому серые грызуны редкие гости.

Мост мосту рознь

Масштабы подземелья удивляют. Казалось, что весь механизм моста - это два-три колеса, которые поднимают створки моста. Во всяком случае, так устроен второй разводной мост Клайпеды - мост Биржос. У этого моста история еще более богатая. Построенный в ХVII веке близ клайпедской биржи и названный в ее честь мостик служил не только для прохожих и повозок, но и был своеобразным шлагбаумом для торговых судов. Каждый подход к бирже требовал поднятия моста, а за это мореходы изрядно пополняли казну древнего Мемеля. Позже, модифицированный под трамвайную линию, мост служил горожанам и мореплавателям уже без какой-либо оплаты. Но до наших дней, в первозданном виде, к сожалению, не дожил. Вторая мировая не пощадила и его. Но на месте разбитого бомбежкой в 1948 году появился новый - тот, на который любой клайпедчанин или гость портового города может полюбоваться и сегодня.

Мост Биржос отличается от моста Пилес. В первом обе створки при необходимости равномерно с помощью электромоторов поднимаются, создавая проход для судов по фарватеру реки. А мост Пилес поднимает лишь одну створку, зато под углом аж в 70 градусов. Для того чтобы компенсировать такой вес, мало бетона, нужны подземные шахты.

...В железную дверь кто-то настойчиво забарабанил, Пятрас, поглядев на часы, сказал, что время браться за работу. Сама процедура поднятия створки занимает около получаса, столько же требуется для того, чтобы опустить.
- Будет очень жаль, если мой мост решат не реконструировать, а поменять на другой, более современный, - говорит механик. - Напишите, что он еще очень даже хороший, лишь требует заботы и ухода...

Анатолий Иванов, журналист "Экспресс-недели"