О транзите калийных удобрений: мяч на стороне режима

Минский режим должен изменить политику, чтобы транзит калийных удобрений через Литву не прекратился, говорит литовский министр транспорта и коммуникаций.

Марюс Скуодис сказал это в то время, как Европейский союз обсуждает новые санкции для Беларуси, кроме того, 8 декабря окончательно вступят в силу санкции США для одного из крупнейших в мире производителей удобрений "Беларуськалий", который ежегодно перевозит миллионы тонн удобрений через Литву и Клайпедский порт.

"Санкции не введены ради санкций, режиму нужно изменить свое поведение и транзит, который имел место между нашими странами и вообще сможет продолжаться. (...) Я не хочу, чтобы он прекратился, но это зависит от другой стороны, мяч на другой стороне и нужно просто сделать определенные шаги", – сказал Скуодис журналистам в Клайпеде в пятницу.

Он сомневается, что транзит удобрений остановится именно 8 декабря, потому что "есть и определенные условия предоплаты", а также другие обстоятельства.

По словам Скуодиса, останется транзит или нет, зависит от двух основных факторов: банков и вероятных изменений санкционного режима.

"Первое, разрешат ли банки расчеты, потому что санкции США не действуют напрямую, например, в отношении литовских юридических лиц, и очень важный момент, что они зависят от финансовых учреждений, пропускают они платежи или не пропускают. (...) Крупные банки свое слово уже сказали", – прокомментировал Скуодис.

Кроме того, по словам министра, и санкции ЕС, и санкции США могут быть ужесточены или еще как-то изменены.

Скуодис признал, что большую часть погрузок Клайпедского порта составляют удобрения, подобная ситуация и с перевозками по железной дороге. Как ужесточение санкций может сказаться на литовском бизнесе, он не стал подробнее комментировать.

Управляющий портом: выручка резко упадет

Глава дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас признал, что в случае прерывания транзита белорусских грузов доходы порта резко упадут.

«Да, есть значительные потери грузопотоков (...) белорусские грузы составляют 30% всего грузооборота Клайпедского порта. Это действительно немалые цифры», - сказал А. Латакас.

По его словам, некоторые компании понесут большие убытки, но они ищут способы компенсировать груз.

На вопрос о возможной компенсации убытков он сказал, что если это «представляет ценность для всего Евросоюза», то может быть можно продемонстрировать солидарность с Клайпедским портом.

"Тогда все должны подумать, и те страны, и государство, как нам можно помочь. (...) Могут быть определенные политические решения, такие как, возможно, определенные грузы, которые, возможно, не будут считать путь через Клайпедский порт прямым и лучшим, но могут прибыть только потому, чтобы помочь порту компенсировать потери», - пояснил А. Латакас.

В. Шилейка: Погрузка белорусских товаров в декабре не упадет

По словам Вайдотаса Шилейки, президента Ассоциации компаний Литвы по морским перевозкам, в декабре не должно быть значительного спада в перевалке белорусских грузов.

«Я думаю, что есть еще некоторый грузопоток, который накопился, и что в декабре этот груз может все еще отправляться (...) Есть контракты и в соответствии с этими контрактами груз должен перемещаться», - сказал на пресс-конференции. - сказал В. Шилейка.

Ситуация с Китаем, по его словам, находится под наблюдением, сейчас экспорт в Китай через Клайпеду снизился.

«Портовые предприятия, особенно, возможно, контейнерные терминалы, где основной поток китайских грузопотоков, оценивают и следят за ситуацией. Сейчас мы наблюдаем сокращение экспорта из Литвы в Китай, или он практически прекращается», - сказал В. Шилейка.

«Пока экспорт из Китая или импорт китайских товаров и грузов в Литву не прекратился, покар мы не слышали о каких-либо мерах, принимаемых, чтобы остановить эти грузы», - прокомментировал он.

По его словам, экспорт в Китай может быть не очень высоким, но это может быть важно для некоторых компаний: «Я думаю, что это важный рынок для тех компаний, которые экспортируют свою продукцию в Китай».

По подсчетам В. Шилейка, китайские контейнеры занимают около 30-40 процентов, а экспорт в Китай составляет до 5% от общего объема контейнерных перевозок в Клайпедском порту. Это в основном сырье, древесина, продукция пищевой промышленности.