Еще раз о транспортной реформе в столице

Транспортная реформа особенно волнует тех вильнюсцев, у которых нет возможности ездить на своих автомобилях.

ГОРОЖАНЕ В ПАНИКЕ

До масштабной реформы осталось совсем немного, но люди до сих пор теряются в догадках и переживают, смогут ли они с середины лета беспрепятственно пользоваться общественным транспортом. Довольных происходящим в городе, похоже, практически не осталось. Власти уже не так убедительно, как раньше, будто на последнем издыхании, “кидаются” вескими аргументами в пользу новой реформы, оппозиция вовсю критикует решения властей и усматривает в них корыстный умысел, работники транспортной системы, как муниципальной, так и частной, один за другим устраивают пикеты и митинги, протестуя против, по их словам, преступных действий, а простые горожане, стараясь не переживать, все же планируют на это время уехать из города.

Удивительно, но до сих пор никто четко и ясно не может ответить на многие актуальные вопросы. Ее сторонники твердят, что будет лучше, чем сейчас, противники утверждают обратное - станет еще хуже.

Автору этого материала, впрочем, как и многим другим работникам редакции “Экспресс-недели”, в последнее время часто звонят читатели с вопросами и просьбами объяснить, подтвердить либо опровергнуть ту или иную информацию. Некоторые читатели, особенно пожилого возраста, чуть не плачут: они опасаются, что после реформы не смогут быстро переориентироваться, запутаются в новых маршрутах и остановках. Многие замечают, что уже сейчас передвигаться по городу на общественном транспорте стало довольно затруднительно: троллейбусы и автобусы из-за нескончаемых пробок выбиваются из графиков, а “маршрутки” не дождешься.

Рассказывает жительница Вильнюса Марина:

- Хорошо, если никуда не спешишь, а если опаздываешь, но сам не водишь автомобиль, что остается – вызывать такси? Попробуйте это сделать, особенно по выходным, и убедитесь, что это практически невозможно, в лучшем случае вам предложат подождать машину 20-30 мин. Создается впечатление, что это делается нарочно, для того чтобы грядущие перемены на фоне теперешней ситуация выглядели более выигрышно. Буквально недавно мне пришлось лично воспользоваться общественным транспортом. Путь всего ничего - от Каролинишкес до вокзала. Однако преодолевала я его больше часа. Вначале 20 мин. простояла на остановке в ожидании хоть когото-то транспорта: автобуса не было видно даже на горизонте, за это время мимо остановки не проехала ни одна “маршрутка”. В итоге я дождалась троллейбуса 16-го маршрута, который раньше курсировал каждые 5-6 мин. Понятное дело - оптимизация. Но почему-то с трудом верится в то, что новая реформа будет эффективнее, скорее наоборот.

ВИНОЙ ВСЕМУ – БЕСХОЗЯЙСТВЕННОСТЬ

По словам некоторых специалистов, реформа общественного транспорта актуальна не только для тех, кто им активно пользуется, но и для всех горожан без исключения, ведь любые перемены в этой сфере отразятся на всей городской инфраструктуре. А вот какими они будут - положительными или отрицательными - зависит от очень многих факторов.

В том, что новая реформа проводится в спешке, без доскональной оценки всех возможных факторов риска, без совета с людьми, которые активно пользуются транспортом, уверена и председатель Независимых профсоюзов работников общественного транспорта Данута Хлопова:

- Я 20 лет работаю в этой сфере, многое знаю и не вижу смысла скрывать эти факторы риска. Все долги, которые на сегодняшний день есть у транспортного парка, сложились из-за бесхозяйственности и безалаберности. А вот новая реформа, проекты, нескончаемые рабочие группы, опросы общественного мнения - это, на мой взгляд, имитация бурной рабочей деятельности, имитация заботы о пассажирах. Более того, подозреваю, что это - преследование корыстных интересов. Когда-то я стала инициатором предложения продавать талоны в общественном транспорте, т.к. сама некоторое время работала водителем и была уверена, что это удобно для пассажиров, а водителям позволит дополнительно заработать. Точно так же я теперь открыто могу заявить, что новая реформа – это воровство времени и средств простых людей. Комфорт и удобство здесь на последнем месте. Вот посчитайте: троллейбусный парк сократится почти вдвое, а “маршруток” практически не останется. Кто-то отчаянно проталкивает в город скоростные автобусы, а ведь их необходимо купить, и немало. Было бы неплохо, чтобы журналисты поинтересовались, как проходит этот конкурс общественных закупок. Уверена, общественность может узнать много интересного и сделать выводы. Уже сейчас СМИ обнародовали документы, согласно которым скоростные маршруты в центре города за два года принесли 1,76 млн убытков. То ли еще будет. Мы подозреваем, что власти просто хотят убрать троллейбусы из города, освободив таким образом место для трамваев.

Права ли Данута? Некоторые эксперты справедливо замечают, что властям города пока не хватает весомых аргументов, чтобы убедить горожан в том, что продвигать проект трамваев в городе необходимо. После того, как количество троллейбусов сократят, можно будет оставить в городе один парк - тот, что в Виршулишкес, а парк на Антакальнисе закрыть. Это один из немногих лакомых кусочков, оставшихся в городе, на который уже давно положили глаз частные предприниматели.

Реформу проводят, хотя инфраструктура города не предназначена для ее воплощения, считают некоторые специалисты. Но даже неопытному в транспортной сфере человеку понятно, что затея со скоростными автобусами может оказаться провальной из-за пробок, которые образуются по всему городу. Посмотрите, как стоит весь проспект Лайсвес: утром в одну сторону, вечером в другую.

На первый взгляд, казалось бы, ничего предосудительного в новой транспортной реформе нет. Прогресс, новшества необходимы. Согласно статистике с 1990 года муниципальный транспорт стал терять пассажиров. Связано это с несколькими моментами. Во-первых, у многих появилась возможность приобрести собственное авто, чем горожане не преминули воспользоваться, во-вторых, непривлекательность городского транспорта в целом: изношенные старые машины, неудобные маршруты, то и дело растущая цена за проезд.

По словам Д.Хлоповой, однажды потеряв пассажиров, вернуть их очень сложно.

- Необходимы комплексные решения, удивительно, что кому-то это может быть непонятно. Поражает, что многие решения не придаются огласке, скрываются от общественности. Например, многие не знают, что ремонтный цех троллейбусного парка уже давно закрыт, троллейбусы не чинят, не обновляют, а им не меньше 15 лет. И вот представьте, в каком они состоянии выезжают на линии, - говорит Данута.

ЭКСПЕРИМЕНТЫ ЗА СЧЕТ ЛЮДЕЙ

Лидер профсоюзов заявляет, что защищать интересы работников профсоюзы будут в любом случае, а вот кто позаботится о жителях города, неизвестно.

- Сомневаться заставляют все последние транспортные проекты столицы: от оранжевых велосипедов, которые, кстати, случайно или нет в середине лета опять возвращаются в столицу, до масштабного внедрения электронной системы, которая до сих пор кое-где дает сбои. Некоторые водители рассказывают, что из-за неполадок в системе бывают дни, когда они бесплатно перевозят пассажиров, т.к. сканеры билетов, установленные в транспорте, не считывают деньги. Конечно же, эта информация замалчивается, скрывается, чтобы все выглядело по-другому. Поэтому поводы для беспокойства имеются, и весьма весомые. Дело в том, что если реформа закончится полным фиаско, расплачиваться будут горожане. Возможны два варианта: в первом случае увеличится время поездки, придется по нескольку раз делать пересадку, соответственно больше платить за проезд или выбирать другой вид транспорта. Но даже если расходы и лягут на плечи самоуправления, заплатят в любом случае налогоплательщики. В мэрии заявляют, что рано или поздно люди привыкнут, т.к. такова человеческая натура - сопротивляться новшествам, все боятся перемен.Но это звучит как издевательство, - говорит Данута.

А БУДЕТ ЛИ УДОБНЕЕ?

Между тем некоторое время назад на сайте предприятия “Сусисекимо паслаугос” горожанам была предоставлена возможность рассчитать маршруты, которые появятся в Вильнюсе с 1 июля. Однако эксперимент себя не оправдал. Многие горожане, решившие проверить новые маршруты, пришли в ужас от того, что в большинстве случаев придется добираться до места назначения в два, а то и в три раза дольше, чем сейчас, делая при этом по нескольку пересадок. Например, жительницу Ново-Вильни Регину такой прогноз предприятия поверг в настоящий шок:

- Я работаю в небольшой швейной мастерской по ул.Калварию. Всегда добиралась на работу на 44-й “маршрутке”, минут за 20 доезжала до Зеленого моста, оттуда еще 10 минут шла пешком. Однако по новой системе мне предложили пять возможных вариантов маршрутов, все с несколькими пересадками, по времени не короче 40 мин. Т.е. вместо теперешних 60 минут мой путь на работу и обратно будет занимать 1,5 часа, плюс я должна буду пересаживаться из одного транспортного средства в другое.

История виленчанки не единственная в своем роде. Многие СМИ подробно описывали истории людей, решивших “свериться с маршрутом”. В большинстве случаев результат оказался похожим. Ожидается, что труднее всего придется тем, кто проживает вдали от центра: в садах, небольших жилых местностях. Поэтому, видимо испугавшись широкой критики, услугу на сайте временно приостановили, якобы для доработки. Ну а нам остается потребовать от властей, чтобы мероприятия, касающиеся транспортной системы, осуществлялись максимально прозрачно. И без упреков в адрес людей, которые якобы чего-то не понимают.

Ольга ДИДЖЮЛЕНЕ.

Комментарий специалиста

Мария БУРИНСКЕНЕ, директор Института планирования территорий:

- Немаловажно, как развивается город. Если это происходит равномерно - одно дело, но у нас, как правило, развитие происходит “наскоками”, и в основном большая часть людей концентрируется в центре, затем в спальных районах. Но из-за того, что земля дешевле за городом, в последние десять лет все больше людей перебралось жить в окрестности столицы. Таким образом, сложилась непростая, но, к сожалению, типичная для многих мировых мегаполисов ситуация, когда город условно делится на два сектора: центр и окрестности. Люди живут и работают и тут, и там, соответственно необходим общественных транспорт. Особо крупные города решают эту проблему при помощи метро, те, что поменьше, вынуждены приспосабливаться и искать оптимальные, финансово выгодные решения. Как правило, в окрестностях города плотность населения меньше, поэтому нерентабельно обеспечивать на окраине такое же насыщенное движение транспорта, как в центре. Чем меньше плотность населения, тем больше расходы на общественный транспорт. Ведь автобус проедет весь маршрут, даже если в него сядет только один человек. При составлении программ обычно учитываются и население каждого отдельного района, расположение школ, больниц, университетов, др. учреждений.

“Экспресс-неделя” №20, 16 мая 2013 года.