Водительские права - вечные, постоянные и временные

Министерство внутренних дел предупреждает: кто не сменит старые права на новые до конца 2010 года, пусть пеняет на себя.

Старые права типа ЛТ1, отпечатанные на бумаге и ламинированные, выдавались в Литве с 11 апреля 1990-го до 1 апреля 2000 года, вроде бы, навечно, то есть без срока действия. Подделать такое водительское удостоверение с помощью оборудования для офсетной печати очень просто. За десять лет преступные сообщества неплохо нагрели на этом руки. Специалисты говорят, что качество сфабрикованных таким образом "копий" получается настолько близким к оригиналу, что фальшивые права от настоящих не отличить без специальной аппаратуры.

Литовские подделки на европейском рынке

Оказывается, особенно ретиво литовские права старого образца подделывают не у нас, а за рубежом, в тех странах, где проживает больше всего эмигрантов из Литвы, - в Англии, Ирландии, Норвегии, Германии. По законодательству Европейского союза национальные водительские удостоверения стран - членов ЕС признаются на всем пространстве ЕС без каких-либо дополнительных проверок. И если у нас, в Литве, Дорожная полиция, может быть, отличит подделку от оригинала на вид, то в далекой Ирландии стражи порядка даже не догадываются, как должно выглядеть литовское водительское удостоверение. Поэтому по сведениям, получаемым нашей Дорожной полицией от зарубежных коллег, только за последние три года в странах Европы обнаружили более тысячи поддельных литовских прав.
Обычно "жизненный путь" таких прав длится недолго - получивший их иностранный гражданин или эмигрант из Литвы через несколько недель или в крайнем случае месяцев меняет их на национальные права страны проживания. Такой обмен происходит без каких-либо дополнительных проверок и придирок. Полчаса в отделении Дорожной полиции, несколько дней ожидания - и долгожданные, на сей раз не поддельные, а самые что ни на есть настоящие европейские права у вас в кармане.

Поменять несложно

Чтобы остановить подобное безобразие, Министерство внутренних дел установило сроки, в соответствии с которыми владельцы старых прав обязаны поменять удостоверения на карточки современного образца. Согласно этим срокам права, выданные в 1990-1993 гг., необходимо поменять до конца марта 2009 года, выданные в 1993-1996 гг. действительны до февраля 2010 г., а выданные в 1996-2000 гг. можно не менять до декабря 2010 года.
Как поменять права? Оказывается, сделать это чрезвычайно просто. Нужно только зайти в ближайшее отделение "Регитры". В Вильнюсе офисы "Регитры" находятся по адресам: пр.Лайсвес, 60 (в Доме печати) и ул.Лянтваре, 7. Телефоны и адреса "Регитры" в других городах указаны на официальном интернет-сайте www.regitra.lt. С собой нужно взять старые права, действующий паспорт, действующую медицинскую справку и 49 литов. Брать с собой фотографию не надо, потому что ее, как и образец подписи, сформируют цифровым методом. Для этого вас сфотографируют прямо в отделении "Регитры" и попросят расписаться на специальной планшетке. После этой несложной процедуры вам придется еще раз вернуться в то же отделение, чтобы забрать новые права.

Временные права обойдутся недешево

Так что поменять старые права на новые не так уж сложно. Сложнее тем, кто получил долгожданное водительское удостоверение совсем недавно - после 1 июня 2008 года. Дело в том, что с лета прошлого года по указу Министерства внутренних дел "Регитра" начала выдавать не постоянные (сроком на десять лет), а временные права, действительные всего на два года. Такая практика не нова - она была принята в Советском Союзе, правда, долго такой порядок не продержался. Тогда всем желающим поменять временные права на постоянные приходилось даже пересдавать экзамены. Сейчас экзамен пересдавать не придется, утверждают сотрудники "Регитры", однако молодым водителям нужно будет позаниматься в специальных тренировочных водительских центрах, которые планируют построить в каждом регионе республики, и убедить специалистов центра в том, что за два года практики начинающий водитель научился хорошо управлять автомобилем. На вопрос о том, в какую сумму владельцу временных прав обойдутся постоянные права, пресс-секретарь "Регитры" обтекаемо ответил, что за их замену придется заплатить от 300... до 1000 литов.

Власть бранится с бизнесом из-за учебных центров

Забавно, что с июля прошлого года, когда начали выдавать временные права, прошло уже более полугода, однако за это время не только не построено ни одного учебного водительского центра, но даже и не решено, кто выделит деньги на сооружение четырех региональных центров в Вильнюсе, Каунасе, Шяуляй и Клайпеде.
Раньше, когда проект учебных центров находился в стадии обсуждения, инвестировать в их строительство планировали автошколы. Однако со времени переговоров прошло уже больше года, и за это время кризис чувствительно ударил по карману автошкол, и они - увы!- уже не могут вкладывать средства в строительство. Главное для них - выжить.
Но теперь, когда государство сказало "а", придется сказать и "б" - раз уж начали выдавать временные права, то без центров проверки качества вождения не обойтись, и если в них не хочет инвестировать частный капитал, значит, этим заняться придется государству. Примерно в таком ключе высказался на прошлой неделе министр путей сообщения Элигиюс Масюлис.
- Возможен и такой вариант: государству придется взять это на себя. Нужно выяснить, какой эффект и какая польза для безопасности движения ожидаются от таких центров, и что даст водителям такое дополнительное обучение. Если мы придем к выводу, что с введением учебных центров снизится количество аварий, смертей и ранений на дорогах, то, конечно, государство должно инвестировать, - сказал министр.
Если же, по его словам, вопрос с учебными центрами не решится за полтора оставшиеся года, то министерство продлит срок действия временных прав - с ними можно будет ездить, как с постоянными.
По подсчетам специалистов, строительство таких центров обойдется в несколько десятков миллионов литов. К тому же это займет несколько лет. По словам вице-президента ассоциации школ вождения и повышения квалификации водителей Дарюса Лясицкаса, только проектировочные работы такого масштаба длятся год и больше, к тому же еще даже не выделены участки, на которых задумано оборудовать "заснеженные", "скользкие" и другие трассы, имитирующие экстремальные погодные условия. Модель таких учебных центров наши чиновники позаимствовали у австрийцев, ведь у них самая благоприятная в Европе статистика аварийности. Особенно мало аварий в Австрии совершает молодежь, тогда как в Литве, да и в других странах Европы возраст большинства нарушителей Правил дорожного движения - менее 21 года.

Торговля очередями

Похоже, наша молодежь действительно заметно отличается от австрийской. Как только в начале прошлого года политики заговорили о временных правах и планах строительства учебных центров, молодые люди побежали за постоянными водительскими удостоверениями. В течение полугода - с января до 1 июля прошлого года - "Регитра" работала на износ, принимая в день на 20-30 человек больше обычного. Некоторые отделения даже отказались от положенных по закону выходных, но все равно не успевали принять всех желающих.
И как обычно, когда возникает дефицит чего бы то ни было, появляется и черный рынок. Началась торговля очередями. За возможность сдать экзамен по вождению люди платили по 300-400 литов, однако, бывало, отдав деньги "продавцу", оставались ни с чем. По словам сотрудников "Регитры", за их базами данных круглосуточно следили хакеры, которые молниеносно заполняли освободившееся место в экзаменационном графике. Таким образом человек, заплативший за место на экзамене, мог не успеть зарегистрироваться - его опережали хакеры. Для того чтобы зарегистрироваться на экзамен по вождению, на страничке "Регитры" нужно ввести имя, фамилию, личный код, номер удостоверения об окончании школы вождения. Если "продавец" захотел провернуть свой маленький незаконный бизнес и продать место на экзамене, он должен отменить регистрацию, а покупатель быстренько записать на освободившееся место свои данные. Однако были случаи, когда хакеры блокировали свободное место быстрее, чем покупатель успевал зарегистрироваться.

Половина сдает наудачу

На какие только ухищрения не шли, чтобы успеть получить постоянные права. Преимущество в этой гонке было у счастливых обладателей аттестата о среднем образовании. Тем, кто окончил школу, не надо прослушивать курс теории - достаточно самостоятельно изучить Правила дорожного движения и сдать теоретический экзамен заочно. Однако всех уравнивал экзамен по вождению. В связи с наплывом будущих водителей инструкторы по вождению в автошколах были на вес золота. И все равно на всех их услуг не хватало. Стандартное количество занятий по вождению, которые проходят учащиеся автошколы, - десять академических часов. По утверждению работников "Регитры", да и самых инструкторов, это ровно в два раза меньше, чем необходимо для того, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем.
По словам одного из экзаменаторов "Регитры", сегодня только 10 процентов учащихся подготовлены к экзамену по вождению хорошо и не делают ошибок. 40 процентов подготовлены плохо и не могут выполнить необходимые маневры на площадке, не умеют контролировать автомобиль, не чувствуют его габаритов и не успевают следить за ситуацией на дороге. 50 процентов, по словам экзаменатора, - средне подготовленные люди. Сдадут они экзамен или нет, зависит от того, с какой интенсивностью движения они столкнутся, по какому маршруту им придется ехать. Все это, как и экзаменатора, сейчас выбирает компьютерная программа, поэтому большинству, не очень хорошо владеющему рулем и знанием правил, остается надеяться на удачу.

Знаний о машине меньше, чем в СССР

По мнению инструктора по вождению Альгирдаса Моркушиса, в ошибках учащихся во время экзамена чаще всего виноват инструктор, который в свое время не сказал, не показал, не научил. Инструкторы могли бы уделять больше времени знакомству учащегося с устройством автомобиля, с регулированием руля, сиденья, зеркал, использованием сцепления. Раньше, в советское время, когда на экзамене проверяли и технические знания об автомобиле, люди были грамотнее - знали, как работает та или иная деталь, что можно делать, а что не рекомендуется, и почему. Теперь, когда большинство молодых даже не догадывается, что у машины под капотом, правила управления им приходится заучивать наизусть, потому что для их понимания не хватает знаний. Поэтому сегодня почти 100 процентов начинающих водителей не умеют интуитивно переключать передачи и делают это, глядя на спидометр. Инструкторы не учат их оглядываться, не бояться оторвать взгляд от дороги. Встречаются и такие "асы", которые даже на экзамене держат руль одной рукой, а это очевидный брак инструктора по вождению.
Большая ответственность за подготовку водителей, по его мнению, ложится на плечи медкомиссии. Сегодня выходит так, что справки о здоровье комиссия выдает всем подряд, а в некоторых случаях за небольшую мзду справки о здоровье "организует" для учащихся администрация автошколы. По мнению моего собеседника, весьма странно, что одни и те же медики признают больными и неспособными к воинской службе 40 процентов парней призывного возраста, а тех же юношей, желающих сесть за руль, считают вполне здоровыми и психически уравновешенными...

Варвара Козлова, журналист "Экспресс-недели"

СТОЛИЧНЫЕ КУРЬЕЗЫ
Женщины водят ничуть не хуже мужчин. Впрочем, среди тех и других встречаются своеобразные феномены. Так, одна жительница столицы успешно сдала теорию только на семнадцатый раз. Но ее рекорд "переплюнул" мужчина - житель Вильнюса. Он двадцать семь раз безуспешно сдавал вождение. Его попытки так и не увенчались успехом.