Прошлое и настоящеее мостов через Нерис

Вильнюсские мосты через Нярис
Когда в январе сломались металлические шарниры моста Клебонишкю в Каунасе, в республиканской прессе замелькали устрашающие сообщения о вильнюсских мостах. Для всех еще памятна трагедия, когда 13 апреля 1975 году, не выдержав нагрузки, разошелся понтонный мост, и люди, шедшие после концерта из Дворца спорта, попадали в воду. До сих пор неизвестно, сколько человек погибло. Об истории этих мостов, их строительстве, состоянии разбирались корреспондент "Экспресс-недели", а также эксперты - доцент кафедры мостов и специальных сооружений Вильнюсского технического университета им.Гядиминаса Альгирдас Йонас НОТКУС и Ажуолас СТЯПАНАВИЧЮС, старший специалист отдела строительства и реконструкции отдела проектов инфраструктур Вильнюсского самоуправления.

В Вильнюсе первые мосты появились, как предполагают историки, в XIII-XIV веках, поскольку город становиться столицей государства, а Великий князь Литовский Витаутас строил мосты через Нярис на важнейших направлениях. К сожалению, их остатков не сохранилось, поэтому можно лишь говорить о том, что они существовали, поскольку должны были быть. Первое упоминание о городском мосте на месте "Жалясис" относится к 1386 году, и мост в направлении Укмярге более 600 лет был единственным в черте Вильнюса, и только в начале XX века построили мост на Жверинас. Массовое строительство мостов началось с 60-х годов прошлого столетия, когда приступили к возведению новых жилых микрорайонов на западном берегу.
По словам Альгирдаса Йонаса Ноткуса, при строительстве всех больших железобетонных вильнюсских мостов использована одна и та же методика: вначале ставятся опоры, а потом мост как бы склеивают из готовых полых коробчатых блоков шириной и длиной 3-5 м навесным способом равновесно в обе стороны от опоры. В заводских блоках оставлены специальные каналы, в них вводятся мощные стальные тросы, сплетенные из проволок канаты или пучки канатов, или пучки из параллельных проволок, которые натягиваются и прижимают блоки друг к другу с большой силой, за счет которой эта конструкция и держится. Канаты после натяжения крепят анкерами к опорному и к каждому последующему блоку. Балки постепенно растут - равновесно собираются до опоры на берегу и до середины центрального пролета. Таким навесным консольным способом весь мост и создается. Раньше между блоками клали тонкий слой бетона, сейчас клей для герметизации. Такие мосты весьма распространены в мире. Большепролетные путепроводы через автострады в Литве тоже построены таким способом. Основные проблемы таких мостов - образование трещин, которое опасно и по нормам недопустимо, а также некачественная гидроизоляция и деформационные швы между балками и опорами. Гидроизоляция - это 2-3 слоя рубероида или стеклоткани, склеенные горячим битумом. При установке столбов освещения, троллейбусных опор, заграждений гидроизоляция нарушается, и как бы тщательно ни заделывались дыры, вода все же со временем попадает внутрь сооружения, поскольку мосты полые.

Мост Валакупю
Построен в 1972 году. Длина - 341,5 метра, это самый длинный вильнюсский мост, ширина - 21 метр. У моста шесть балок.
А.Й.Ноткус: - Мост 2-3 года назад находился в аварийном состоянии, были обнаружены не только косые, но и особо опасные вертикальные трещины, а вертикальная осадка балки достигала пяти миллиметров в год. Внутрь полых секций попадала вода, зимой она замерзала в каналах между стенками полых блоков и при расширении лед крошил бетон, а вода его размывала. Самое скверное состояло в том, что вода, особенно разбавленная зимой солью, могла добраться до стержневой арматуры и канатов, которые сделаны из пятимиллиметровых проволок. Коррозия таких проволок очень опасна, поскольку она локальна и внешне никак на деформациях моста не проявляется; ее трудно обнаружить. Канаты могут разорваться внезапно, и мост рухнет.
А.Стяпанавичюс: - Мы вовремя обнаружили дефекты, провели экспертизу, подготовили проект, временно ограничили движение автомобилей и общественного транспорта, чтобы избежать катастрофы. Мост капитально отремонтирован в 2006 году: в него ввели дополнительную арматуру, обклеили балки углевыми тканями, это как на сломанную руку наложить гипс, заделали эпоксидным клеем щели.

Мост Шило
Построен в 1999 году ЗАО «Тилста». Длина - 180 метров, пролеты длиной 40+80+40 м. Первый мост на этом месте построен в межвоенное время, когда Вильнюс принадлежал Польше, для перевозки по "узкоколейке" боеприпасов в бункеры на улицу Шило. Во время Второй мировой войны по нему было запрещено ходить гражданским лицам. В 1944 году, отступая, немцы взорвали мост.
А.Й.Н.: - Трещины в нем обнаружили еще до сдачи в эксплуатацию. Проектировщиков трудно винить в несоблюдении норм, скорее виновата несовершенная методика расчета и строительства таких железобетонных мостов. С точки зрения строительства, работы и расчета, мосты такого типа, собранные из блоков навесным консольным способом, считаются самыми сложными. Проблемы появляются не только у нас. Например, американцы и англичане тоже столкнулись с ними и были вынуждены временно закрыть несколько мостов. Французы просветили свои мосты специальной рентгеновской аппаратурой и обнаружили, что каналы, в которых проходят канаты, не заполнены полностью бетоном, как следует, они частично оказались пустыми или заполненными водой. К сожалению, у нас за мостами присматривают недостаточно - подметут, дыру в асфальте залатают, но не разбираются в кардинальных причинах образования трещин, степени коррозии проволок и опасности их разрыва. Пока беда обходит нас стороной, но нужно учесть, что только в восьмидесятых годах в США произошло более 500 аварий мостов.
А.С.: - Мост новый, в неплохом состоянии.

Мост Жирмуну
Построен в 1966 году по проекту ленинградского института "Промтрансниипроект". Подрядчик - Вильнюсское управление мостостроя. Авторы проекта и строители в 1971 году награждены премией Совета Министров СССР. Длина - 210,4 метра, ширина - 20,8 метра, высота - 18 метров.
А.Й.Н.: - В бетоне под нагрузкой возникает так называемая ползучесть - со временем бетон ползет. При проектировании моста Шило специалисты это учли, и он как бы волнист, но со временем полотно выровняется. Основная беда Жирмунского моста такова: консоли наклонных ригелей (балок), которые соединены по середине шарниром, из-за ползучести бетона уже опустились на 30 сантиметров. Ремонтники, конечно же, образовавшуюся выемку заполняют бетоном, но тем самым увеличивают нагрузку на мост.
А.С.: - Отремонтирован в 2000 году: заменили опорные шарниры, сделали новую гидроизоляцию, тепловые соединения, внутрь ввели дополнительную арматуру, заменили покрытие, тротуар, освещение.

Мост Миндауго
Построен в 2003 году. Длина - 101 метр, ширина - 19,7 метра.
А.Й.Н.: - Пришлось быть экспертом технического проекта этого моста, мне предложенный вариант моста не очень понравился, как, впрочем, и самим проектировщикам, но он понравился главному архитектору Вильнюса, который остановился на этом варианте. Он не совсем логичен с конструктивной и экономической точек зрения, поскольку там поставлены не две, а четыре арки. Две крайние, расходящиеся в сторону, стоили около миллиона литов и практически не работают. К тому же, мост слишком узок, вместо четырех полос движения сделано только три, говорят, что одна полоса была предназначена для трамвая.
А.С.: - Мост в очень хорошем состоянии.

Мост Жалясис
Построен в 1952 году военной инженерной частью по проекту ленинградского института "Проектстальконструкция", в том же году мост украсили фигуры. Длина - 102,9 метра, ширина - 24 метра, высота - 15 метров.
В 1529 году польско-литовский король Жигимантас дал литовскому канцлеру А. Гоштаутасу привилегию построить мост напротив Нижнего замка, однако магнат отказался, и тогда мост поручили строительство моста вильнюсскому городничему У. Гоцию. Построил он его на свои деньги, поэтому ему разрешили взимать плату за проезд, а чтобы городничий смог собрать как можно больше денег, власти запретили строить мосты через Нярис возле Быстричей (Беларусь) и Кярнаве, а возле Вяркяй и Паняряй соорудить навесной мостик и паром, и боле того, хоть каким-либо образом переправляться через реку. В 1655 году, отступая под натиском московского войска, великий гетман литовский Й.Радвилл мост сжег. Через лет пятнадцать решено было построить новый мост, городские власти подсчитали, что он обойдется в 7000 золотых, закупили лес, подготовили проект. Осталось ударить по рукам со строителями, но вмешался случай в лице некого итальянца-полковника по имени Ян Баптист Фердиан. Он уговорил всех - магистра, вискупа, воеводу, комиссара князя, что построит мост только за 6000 золотых, причем необыкновенной конструкции, такой, какой нет во всем мире! Ему поверили, работы начались в 1671 году и продолжались два года. Городские власти сравнивали его с костелом, а чтобы еще больше поразить магистрат, полковник потребовал на самом высоком месте моста поставить крест магистрата. Почему-то ему взбрело в голову снять временные леса. А январь 1673 года выдался теплым, началась оттепель, лед растаял, вода поднялась, подмыла опоры, и… громадный мост рухнул в Нярис. Нанятые магистратом люди плавали потом на лодках аж до Каунаса, но остатки моста так и не собрали. Итальянец сбежал, а городу, как потом подсчитали, мост обошелся не в 6000 золотых, а во все 20000 золотых! И Вильнюс оставался без единственного моста еще семьдесят лет. В 1739 году новый мост покрасили в зеленый цвет, и его стали называть зеленым. В 1812 году русская армия, отступая, сожгла мост, а, прогнав французов, его восстановила. В 1894 году на месте старого деревянного по проекту профессора Н.Белелюбского построили железный мост, который в 1944 году, отступая, немцы взорвали.
А.Й.Н.: - При его строительстве были использованы оригинальные решения, например, наружные и спрятанные в опорах стальных балок моста консоли притянуты вниз и к ним прикреплены грузы, чтобы разгрузить центральную часть над рекой и сделать балки тоньше и легче.
А.С.: - Мост отремонтирован в 2006 году: заменили кабели высокого напряжения, опоры, гидроизоляцию, покрытие, тротуары, тепловые соединения, освещение.

Пешеходный мост Балтас
Построен в 1995 году по проекту архитектора А.Насвитиса, в первые же месяцы подвергся нападению вандалов и воров. Длина - 102,9 метра, ширина - 6 метров, высота - 11,4 метра.
А.С.: - В очень хорошем состоянии, перекрасили в 2008 году.

Мост Гяляжине вилко
Построен в 1979 году по проекту ленинградского института "Промтрансниипроект". Длина - 260 метров, ширина - 38,8 метра, высота - 12 метров. Самый широкий мост Вильнюса.
А.Й.Н.: - Из двенадцати вариантов городские архитекторы выбрали именно такой проект, на их взгляд, наиболее интересный, он несколько асимметричен. В начале восьмидесятых в стенках коробчатых балок обнаружили опасные косые трещины, которые росли, в очень плохом состоянии находилась гидроизоляция крайних из шести коробчатых балок.
А.С.: - Капитально отремонтирован в 1998 году: ввели дополнительную арматуру, укрепили стенки коробчатых балок, обжимая трещины дополнительными канатами, заклеили трещины, заменили гидроизоляцию, тепловые соединения, полотно, тротуары, расширили проезжую часть до восьми полос.

Мост Жверино
Построен в 1906 году по проекту инженера В.Малиновского, проект утверждал русский ученый Н.Белелюбский, назван был Николаевским мостом. Длина - 103,1 метра, ширина - 11,35 метра, высота - 11 метров.
А.С.: - Капитально отремонтирован в 2007 году: заменили 70% металлических конструкций, гидроизоляцию, покрытие, тротуар, освещение, усилили опоры, прорезали новые деформационные срезы.

Мост Любарто
Построен в 1987 году. Длина - 205 метров, ширина - 23 метра, высота - 14,8 метра. Сталежелезобетонные балки собраны на берегу и "надвижкой" перемещены в пролет над рекой.
А.С.: - В хорошем состоянии, небольшая коррозия, заменили покрытие в 1995 году.

Пешеходный мост Винге парко
Построен в 1985 году по проекту ленинградского института "Ленгипротрансмост". Длина - 230,4 метра, ширина - 6,8 метра, высота - 15 метров.
А.Й.Н.: - Проектировщики не изучили динамику моста, он имел большую амплитуду колебания в стороны при перемещении толпы.
А.С.: - В 2003 году провели стабилизационные работы: забетонировали два береговых пилона, от них провели четыре троса, по два с каждой стороны, которые придерживают мост, чтобы тот не так раскачивался.

Мост Лаздину
Построен в 1969 году.
А.С.: - Мост в плохом состоянии. Под ним начали ремонтные работы, внутри моста введем тросы, заделаем щели, наклеим углевые ткани на стенки моста, заменим тепловые соединения, полотно, тротуарную плитку, укрепим шарниры. Кроме того, рядом со старым мостом начали строить металлический мост на две полосы из Лаздинай в сторону проспекта Саванорю, закончим строительство к осени 2010 года. После реконструкции на мосту будут восемь полос движения: четыре в сторону Лаздинай, четыре в сторону нового виадука над кольцом Гяросес Вильтес, что позволит избежать автомобильных пробок.

Мост Букчю (Электринес)
Построен в 1953 году. Длина -100 метров, ширина - 5 метров.
А.С.: - Пешеходный и коммуникационный мост, по нему шли тепловые трассы из ТЭЦ-3 в тепличный комбинат "Паняряй", который сейчас разрушен. Мост был построен очень некачественно, в то время госкомиссия его не приняла в эксплуатацию. Закрыт для движения, в перспективе его планируется демонтировать.

Мост Гарюну
Построен в 1969 году. Длина - 170 метров, ширина - 37 метров.
А.С.: - В общем-то, в неплохом состоянии, замечена коррозия. В 2011 году планируется капитальный ремонт: покраска, смена полотна, ограждений, замена четырехполосного движения на шестиполосную.
Владимир Заровский, журналист "Экспресс-недели"