Судомоделизм: В.Корнейчук строит корабли прошлых веков

Кораблестроитель Владимир Корнейчук
Кто из нас в детстве не собирал макеты кораблей и самолетов. Продавались тогда в коробках уже готовые пластмассовые крупные детали, оставалось только нанести на поверхность в указанных инструкцией местах клей, прижать - и конструкция готова. Помню, отец купил синенький кораблик с моторчиком: повернешь его против часовой стрелки - суденышко движется направо, в противоположную сторону - плывет влево. Приходилось бегать за ним в резиновых сапожках по лужам, чтоб моторчик перекладывать со стороны в сторону. Как-то я отправил его по пруду в большое плавание, а он столкнулся с льдинкой и утонул. С тех пор любовь к моделированию у меня пропала.

Адмирал морской эскадры

Передо мной лежит брошюра 1982 года издания, называется "50 лет модельному спорту кораблей Литвы". Много цветных фотографий, на двух черно-белых 1955 года - Володя Корнейчук с макетами крейсеров. А попал он туда не случайно, поскольку то, что он смастерил, уже тогда вызывало уважение. Когда учился в электротехническом техникуме и позже, он вел кружок судомоделистов на Станции юных техников, что находилась тогда на проспекте Ленина, с 1966-го по 1978-й - кружок во Дворце пионеров, работал мастером по оборудованию ткацкого цеха на фабрике "Аудеяс", инженером по оборудованию на заводах "Вента" и "Вингис", главным энергетиком СКБ "Оргтехника", с 1978-го по 2000 год - заведующим лабораторией судомоделирования в Республиканском доме юных техников. Уморил вас, читатель, перечислением должностей? Да я специально это сделал, чтобы потом не возвращаться к биографии, поскольку мой рассказ будет о талантливейших работах Володи, который со временем стал Владимиром Ивановичем. За те годы прошли через его кружки сотни вильнюсских мальчишек. Он научил их держать в руках напильники да лобзики. Его команда становилась неоднократным чемпионом Литвы, чемпионом и призером среди школ СССР на соревнованиях по судомодельному спорту, годами их приглашали в Архангельск на соревнования "Памяти Соловецких юнг". И никто из ребят, прошедших его школу полирования дощечек, клейки и выпиливания, по словам Корнейчука, не стал хулиганом. Со своей "морской братвой" он поддерживает связь и сейчас, да речь не о том. Выйдя на пенсию, он стал мастерить потрясающей красоты парусники, которые признаны во всем мире. Если подсчитать, то в общей сложности у него наберется целая эскадра - 49 кораблей!

"Корабли постоят и ложатся на курс…"

Один российский нефтемагнат заказал у Корнейчука парусник "Bellona". Почему именно его? Да очень уж необычна история корабля. Строительство 74-пушечного линейного трехпалубного галиона "Bellona" началось на верфи Чатхэм 10 мая 1758 года, а через два года он вошел в состав Западной английской эскадры. 13 августа 1761 года после многомесячного утомительного патрулирования был замечен французский корабль «Courageux» в сопровождении двух фрегатов. Бой завязался в пять часов утра, и через несколько часов французы спустили флаг, экипаж понес огромные потери - 240 убитых и 110 раненых. Ценность трофея состояла в том, что захваченный корабль англичане тщательно изучили, и его конструкторские решения использовали при строительстве многих британских двухпалубных судов. Затем "Bellona" участвовала в обороне Гибралтара, нападении на Мартинику и Пуэрто-Рико, в погоне за французской эскадрой 5 июня 1794 года, захватила голландские и французские корабли, пока после 54-летней службы в сентябре 1814 года ее не разобрали на той той же самой верфи в Чатхэм. Свою "Bellona" Корнейчук заложил в 2004 году, а закончил в 2005-м, то есть настоящий парусник строили два года, а на копию потребовался год! Фотография, можно сказать, ничего не передает, так, общее впечатление: стоит на подставке очередной кораблик. Ан нет: вы бы видели, как он выглядит вблизи. Он состоит из четырех тысяч (!) деталей. Весь такелаж, не стану загружать вас специфическими морскими терминами, назовем попросту - колесики, блоки, фонари, реи, мачты, пушки, веревки и тросы, якоря и т.д. сделаны в масштабе один к ста, как и сам корпус. Блоки, по которым скользят канаты-ниточки, - величиной с пуговицу на рубашке, а в них просверлены две-четыре дырочки, через которые проходит крепеж. Фигурные столбики вдоль бортов (к ним на настоящих леера крепятся - тросы такие специальные, чтоб человек за борт не упал) в три раза тоньше спички и короче в четыре. Пушки тоже меньше спички. Амбразуры - квадратики со стороной в несколько миллиметров, к ним прикреплены кольца, от которых тянутся тросики. Все очень по-настоящему, только маленькое. Однако вначале надо построить корпус, верно? Выпиливаются шпангоуты - ребра корабля, делается черновая обшивка, затем идет доска - тоненький шпон африканского ореха, черного и красного дерева, который клеится на борта. Затем ставятся мачты, настилается палуба, сооружаются каюты с дверьми и витражными стеклами, а уж потом вооружают парусник такелажем - всеми этими веревочками, блочками и колесиками. Чтобы соорудить такое чудо, надо каждый день по четыре-пять, а то и по восемь часов простоять за столом с пинцетом в руках! А еще в подвале на станочках поработать: то просверлить микронными сверлами дырочки, то на токарном обточить миллиметровую детальку, то на фрезерном убрать лишний микрон. И сделать корабль так точно, чтобы он детально соответствовал прообразу и у историков-специалистов не возникло придирок! А по труду - и цена. Тот нефтемагнат подвел Корнейчука - "Веllona" не забирает, дескать, привези в Москву - расплачусь. Мастер выставлял ее в дорогих вильнюсских мебельных магазинах: кто-то давал 8 тысяч литов, но за каторжную кропотливую работу - деньги мизерные. Один знаток оценил парусник в 13 тысяч долларов. Цена для такого шедевра подходящая, в Америке, например, столько дают, а пока "Веllona" стоит в гараже и ожидает своего нового хозяина.

"Но сжигать корабли скоро выйдет из моды…"

Конечно же, коллекционирование макетов судов такого класса сборки - штука чрезвычайно дорогостоящая. Скажете: вот ведь глупцы, деньги бросают на ветер, покупая какие-то там безделушки, склеенные из дощечек и палочек. Ну, это вы так думаете, а те, кто заказывает у Корнейчука, деньги имеют, и немалые. Например, литовский бизнесмен заказал у него семь парусников, в том числе и корабли эскадры Христофора Колумба, на которых тот открыл Америку. «Santa Maria», «Pinta» и «Ninja» стоят у него в рабочем кабинете на белом мраморном карнизе камина - гости в шоке и восторге. Обладание моделями такого качества, в том числе и парусниками Корнейчука, считается признаком хорошего вкуса, привязанности хозяина к изяществу и отчасти… мальчишеством. Владимир Иванович вспоминает случай, когда он приехал в Клайпеду, решив сдать барк «Tonnant» в магазин. Тут к нему подошла француженка и попросила продать ей этот макет. А потом она попросила сделать еще несколько копий, прилетала в Литву специально за ними, чтоб забрать. Ну, скажете, у богатых свои причуды. У Корнейчука Клайпедский морской музей заказывает модели, и деньги платит приличные. В тот день, когда я сидел удивленный талантом мастера, на столе стоял очередной шедевр - копия барка «Heinrich V. Schroeder», построенного на верфи Мемеля в 1874 году. Восемь месяцев ушло на его строительство. А существовала лишь фотография с кормы, да и то отвратительного качества: что взять - девятнадцатый век. Корнейчук поднял книги, собрал сведения о кораблях того же класса.
В Морском музее стоят его ледокол "Ленин", бригантина «Endevour», а вот экспозицию Второй мировой войны сняли, - там были четыре подводные лодки, торпедный катер и крейсер "Киров"; та же участь постигла и незабвенный крейсер "Аврора", хотя знаменитый Юрий Сенкевич, ведущий телепрограммы "Клуб путешественников", назвал его модель лучшей в стране, а рефрижератор "Антанас Снечкус" и вовсе не успели выставить. Что ж, настали иные времена: для музея "Мажойи Летува" он сделал барк «Achiles», который был спущен со стапелей верфи Мемеля в позапрошлом веке и бороздил моря с 1864-го по 1886 годы. Особой популярностью в последнее время стала пользоваться построенная Корнейчуком модель рыбацкой лодки «Kurėnas», какие ходили когда-то по Куршскому заливу в изобилии. На них не только рыбачили, но и сено, скот, товары перевозили, а потом они исчезли. Макеты «Kurėnas» Федерация парусного спорта Литвы дарит только почетным гостям осенней регаты в Ниде, В.Адамкус и А.Бразаускас тоже их получили.
В 80-е годы обратились к Корнейчуку компетентные органы с просьбой создать дистанционно управляемую лодку в два метра длиной, да чтоб она без человека могла три часа в трехбалльный шторм ходить. И мастер сделал выполнил заказ, правда, пришлось по СССР помотаться: в Ленинграде консультироваться, в Херсоне хитрый стартер разрабатывать; мотор "Вихрь" укоротить, что-то увеличить, пульт придумать. Лодка делала повороты, останавливалась, вот только заднего хода не было. Специальное плавающее средство (семь штук сделали) принимало высшее руководство КГБ, лодки прошли испытания, военным понравились, да тут грянула перестройка, и границы другие стали. Можете, кстати, зайти в галерею янтаря в Старом городе: изящная, красивая "водяная стенка" - это тоже его изделие.

"Парус, порвали парус…"

Владимир Корнейчук помнит, как осенью 1942 года из Севастополя мимо Ялты уходили советские военные корабли в Новороссийск. Потом пришли немцы, а затем - Советская армия в лице молоденького лейтенанта, который дал им пятнадцать минут на сборы: их семью - бабушку, деда, мать, ее сестру, брата и его вывезли в Уфу, поскольку они были греками по национальности - тогда в Крыму большая чистка происходила. Из ссылки в Крым вернулись только они с мамой. Тут отцу предложили работу в Литве, и они переехали в Вильнюс. Раньше Владимир с семьей частенько навещал Ялту. В Симеизе - это поселок под Ялтой - остался дом, в котором когда-то жила его родня. У Корнейчука не только ностальгия по детству, есть на Украине у него и меркантильный интерес: по нынешним украинским законам лицам, имевшим когда-то землю на Украине, но принявшим гражданство другой страны, участок не возвращается, а сдается в аренду на 49 лет. Владимир дважды писал в Симеиз письма, но ответа так и не получил, поэтому и заехал к голове поселка узнать причину молчания. Голова развел руками, дескать, где-то ваши послания затерялись. Может, Посольство Украины в Литве посоветует что-то герою нашего рассказа?

"Белеет парус одинокий…"

Людей, занимающихся судомоделизмом, делят на четыре группы: тех, кто делает кораблики из готового набора, кто делает из набора, что-то выпиливает сам и добавляет по своему разумению, кто делает копии самостоятельно, но закупает некоторые не столь важные детали типа пушек, якорей, блоков и т.д., и тех, кто делает модели самостоятельно, не используя готовые детали. Так последние уже почти перевелись. А Корнейчук сам может и пушечку миллиметровую отлить, и блочок с таблетку смастерить, и стойку с полспички выточить. Такое сумасшедшее, на первый взгляд, занятие, как моделирование кораблей, в Испании и Италии чрезвычайно модно. Там существуют специализированные заводы и магазины, изготавливающие и продающие весь необходимый такелаж. Корнейчук, чтобы не возиться и время не тратить, заказывает детали по Интернету, а иногда их друзья из Италии привозят, что-то в Вильнюсе находит, но парусов хороших нет. Показывал он мешочки со своим добром: стойка стоит 6 литов, цепочка – 9,95, баночка краски – 13,10 лита. Себестоимость той же «Bellona» со стеклянным колпаком и доской-подставкой - 3000 литов, «Kurėnas» - 500 литов. Владимир Иванович по-своему встречает с женой Ниной неизбежную старость: он строит корабли, а супруга шьет паруса. Помните Ассоль и Грея?
Владимир Заровский,
журналист "Экспресс-недели"