Главное - Европе хорошо, а свои потерпят…

Перед каждыми выборами политики в погоне за теплыми креслами убеждают нас в том, что, не жалея сил, заботятся о качестве жизни каждого человека, пишет "ВАКАРО ЖИНЕС".

Почему же тогда в Литве все больше населенных пунктов, в которых школы, дома культуры и больницы стоят с заколоченными окнами и куда автобусы ходят лишь пару раз в неделю?

С 17 июня отправиться за покупками в Польшу могут и те, у кого нет автомобиля: по новой европейской железной дороге "Rail Baltica" начал курсировать пассажирский поезд Каунас-Белосток. Прокладка узкоколейки протяженностью 123 км обошлась в 364,5 млн евро. Не хватило 85 млн евро, поэтому поезда будут ездить со скоростью только 50 км/ч и в пути находиться на полчаса дольше, чем автобусы. Еще 231 млн евро потребуется на прокладку "Rail Baltica" от Каунаса до латвийской границы.

Еврокомиссия благословила проект "Rail Baltica" еще до вступления Литвы, Латвии и Эстонии в Евросоюз. Но наши политики и бюрократы, сломя голову, кинулись выполнять указания ЕК, не дожидаясь, пока придет зарубежная помощь, ведь есть налогоплательщики, с которых можно семь шкур содрать…

А инфраструктура местных железных дорог остается на ролях падчерицы. Так, "Летувос гяляжинкяляй" постоянно грозятся закрыть железнодорожное сообщение между Вареной и Марцинконяй, а о закрытом в 2001 г. участке в Друскининкай и вспоминать не хотят. Кстати, до закрытия на этот маршрут в год продавали почти 37 тыс. билетов, а новым маршрутом "Каунас - Белосток", как ожидается, в год будут пользоваться только 10 тыс. пассажиров…

- Беда в том, что наши деятели, реагируя на предписания ЕС, нередко перегибают палку, чем вредят местному бизнесу и своим гражданам, - считает мэр Друскининкай Р.Малинаускас. - Ради "Rail Baltica" и лес вырубить не жалко. Когда закрыли ветку в Друскининкай, нам даже горючее в город приходилось завозить цистернами, что сильно ударило по нашим финансам, но наших убытков никто не подсчитывал… Каждые выходные дни в Друскининкай приезжают около 7 тысяч человек, и если бы за пару часов к нам можно было добраться поездом, пассажиров, думаю, хватало бы. Люди приезжают отдохнуть - им бы не пришлось сидеть за рулем, искать место для парковки, да и шоссе не было бы так загружено, как сейчас. Мы в Литве никак стратегически не расставим свои приоритеты. В последнее время нам трудно найти общий язык с соседями даже там, где следовало бы. Но если политика такова, что лучше искать врагов, чем друзей, других результатов ожидать сложно…

С градоначальником курорта согласен мэр Варенского района В.Микалаускас, утверждая, что непомерные амбиции властей и враждебное отношение к соседям не приносят пользы:

- Железнодорожную ветку от Друскининкай закрыли только потому, что она проходила по территории Беларуси. Для новой ветки, которая бы пошла в обход, не так уж много рельсов надо проложить…

Можно ли возобновить движение по этой железной дороге?

Гендиректор АО "Летувос гяляжинкяляй" С.Дайлидка считает, что эксплуатировать бывшую железнодорожную ветку невозможно:

- В первую очередь, из-за пограничных процедур. А создание новой инфраструктуры - прерогатива правительства, поэтому ответить на вопрос, будет ли возобновлено это сообщение, мы не можем…