Об аэропортах Литвы позаботятся иностранцы?

Литва - единственная из стран Балтии, не имеющая своей национальной авиакомпании. А в самом скором будущем, возможно, хозяевами аэропортов нашей страны станут иностранцы, пишет "ЛЕТУВОС РИТАС". Власть уже готовит модель концессии, однако эксперты видят в этом и преимущества, и недостатки.

Год назад три аэропорта страны - вильнюсский, каунасский и палангский - объединились в одно предприятие. Сейчас Министерство сообщения строит планы по передаче обслуживающей аэропорты компании "Летувос оро уостай" в руки концессионера, скорее всей, зарубежного.

- Это логический продолжение дальнейшего развития аэропортов, - говорит вице-министр сообщения А.Шлюпас. - У частного бизнеса больше возможностей для развития аэропортов и привлечения авиакомпаний. Вместе с тем, это могло бы повысить отдачу госкапитала, вложенного в аэропорты, тем более что средства структурных фондов ЕС сокращаются.
Если кабмин поддержит идею концессии, осенью 2016 г. объявят конкурс на избрание управляющей компании.

По расчетам, в аэропорты Литвы до 2035 г. должно быть инвестировано 250 млн евро. Планируется, что крупнейший аэропорт страны - вильнюсский - в 2017 г. примет 3,5 млн пассажиров.

- Это будет концессия, а не приватизация. Аэропорты - объекты государственной важности, и было бы ошибкой приватизировать их, - говорит А.Шлюпас. - Есть, как минимум, пять компаний с опытом управления десятками аэропортов.

В Европе аэропортами управляют компании "Fraport", "Bouygues", "TRG Concessions", "Aeroports de Paris", Международный мюнхенский аэропорт и др.

- Такая модель действует в Португалии, Испании, Хорватии, Великобритании, Дании, Германии, Франции. Даже в России аэропортом в Санкт-Петербурге по договору о концессии управляет компания "Fraport", - говорит А.Шлюпас. - Латыши и эстонцы эту модель не внедряют, и мы могли бы стать лидерами в нашем регионе.

Однако, считает эксперт авиации С.Барткус, не все так радужно с моделью концессии:

- Частный оператор всегда стремится к прибыли, именно поэтому он не заинтересован в снижении цен, привлечении новых авиакомпаний и расширении маршрутов. Кроме того, не секрет, что малые аэропорты бывают убыточны, а зарабатывают в основном крупные, центральные. С закрытием инвестиционных программ ЕС аэропорты Каунаса и Паланги будут "выживать" за счет вильнюсского аэропорта.