Общие экономические интересы стали причиной политического сближения Литвы и Белоруссии

Журнал "Veidas" "Двигатель сближения с Белоруссией - бизнес"
(Автор – Андрюс Бачюлис, "Veidas")

В Клайпедском порту пришвартовался танкер «Minerva Helen», доставивший из Венесуэлы 80 тыс. тонн нефти для Новополоцкого нефтеперерабатывающего завода в Белоруссии. В «Клайпедос нафте» нефть будет перегружена в цистерны, после чего ее доставят в Белоруссию по железной дороге. Литовский бизнес заработает на транзите венесуэльской нефти, а белорусская энергетика станет менее зависимой от российской нефти, поставки которой Кремль все чаще грозит прекратить.

Связывают порт и железную дорогу

Конечно, эта нефть пока еще только испытательная партия, которая должна проверить технические возможности порта и «Клайпедос нафты», но в будущем белорусы хотели бы ввозить через Клайпеду около 2 млн. тонн нефти в год, а это уже серьезные объемы.

Правда, пока литовские портовики на этот проект смотрят с осторожностью – для бесперебойных поставок нефти из Венесуэлы нужны инвестиции в несколько миллионов литов, которые окупятся лишь в том случае, если белорусы станут долговременными партнерами. Те же пока никакого ясного ответа не дают, пока они изучают возможности импорта нефти также через порты Латвии и Эстонии. Но если объективно, то Клайпеда была бы выгоднее белорусам, поскольку по расстоянию ближе к Новополоцкому и Мозырскому НПЗ. А импорт нефти из-за океана в последнее время становится жизненно необходимым Минску: после последнего конфликта с Москвой по поводу транзитных налогов за первую половину этого года Белоруссия вынуждена была снизить российский импорт практически вдвое – на 49,8 проц., до 6,5 млн. тонн. Так что 2 млн. тонн, импортируемых через Клайпедский порт, могут быть пока лишь минимальным вариантом.

Кстати, Белоруссия рассматривает Клайпедский порт не только как альтернативную возможность получать нефть, но и как одно из важнейших после Калининграда окон для экспорта. Клайпедчане откровенно говорят, что в течение последних двух лет кризисного периода белорусские грузы – особенно твердые сыпучие удобрения – стали настоящим спасением для порта. В 2009 и первой половине 2010 года количество продукции «Беларуськалия», экспортируемой через терминал KLASCO Б.Лубиса, выросло вдвое и до конца годы должно составить 4 млн. тонн. А вообще белорусские грузы составляют около четверти объема всех грузов Клайпедского порта и составляют большую часть транзита. Те белорусские грузы, которые экспортируются не через Клайпеду, а через калининградский порт, все равно перевозятся потом по Литовской железной дороге. Например, в 2008 году по Литовской железной дороге в Калининград было перевезено в три раза больше грузов, чем в Клайпеду – соответственно 18 и 6, 6 млн. тонн.

Видя все это, не приходится удивляться тому, что хозяина группы предприятий «Ахема», президента Конфедерации промышленников Б.Лубиса назвали одним из двух основных двигателей сближения за последние полтора года Литвы и Белоруссии. Вторым двигателем является глава инвестиционной группы Укё банкаса Владимир Романов, который строит в Минске спортивно-развлекательный центр стоимостью 250 млн. евро. Вместе с ними в созданную в прошлом году Литовскую ассоциацию торгово-экономического сотрудничества с Белоруссией вошли такие лидеры литовского бизнеса, как президент «Линавы» Альгимантас Кондрусявичюс, президент торговой сети «Сянукай» Аугустинас Ракаускас, гендиректор KLASCO Аудрюс Паужа, председатель правления группы деревообрабатывающих предприятий «Вакару мяденос» Сигитас Паулаускас и др.

Европа передумала, Литва воспользовалась

Литовско-белорусские экономические связи никогда не прерывались, они понемногу развивались в течение двадцати лет независимости, но 2008-2009 годы можно считать годами революционного перелома. На это было три причины.

Первая – ЕС окончательно убедился, что длящаяся десятилетие политика изоляции А.Лукашенко и его авторитарного режима не приносит плодов, а даже наоборот. Сам А.Лукашенко понял, что для того, чтобы защитить себя от «объятий матушки России», ему недостаточно периодически очищать белорусский КГБ, заменяя последовательно русских белорусами, а потом белорусов, учившихся в Москве, на белорусов, окончивших минскую школу КГБ. Что белорусской экономике, ориентируясь только на российский рынок, не сближаясь с экономикой Европы, не выжить. А экономическое сближение невозможно без определенной модернизации политического режима.

Вторая причина – именно в 2008-2009 годах из властных структур Литвы ушли люди, способствовавшие изолированию А.Лукашенко руками белорусской демократической оппозиции. Новое правительство консерваторов и новая глава государства Д.Грибаускайте смогли свободно, без внимания к прошлым противоречиям общаться с А.Лукашенко. И Литва, которую с Белоруссией связывали исторические и всегда довольно хорошие предпринимательские связи, стала тем окном, через которое, как оказалось, очень удобно общаться и самому А.Лукашенко, и Еврокомиссии.

Третья причина – как раз в это время (а, возможно, и по вышеуказанным причинам) окончательно охладели отношения России с Белоруссией. В основе этого лежало как то, что Кремль был недоволен нежеланием Минска отдавать основные отрасли экономики в руки российских предпринимателей так, как они к этому привыкли – почти бесплатно, так и то, что в условиях кризиса хотелось получить максимальную выгоду от экспорта нефти и газа. Таким образом, формула цен на нефть и газ, которая многие года применялась Россией в отношении Белоруссии – льготы в обмен на политическую дружбу - перестала действовать. В последние месяцы политика Кремля в отношении А.Лукашенко мало чем отличалась от прежней политики в адрес президента Грузии М.Саакашвили и бывшего президента Украины В.Ющенко. Таким образом, А.Лукашенко просто подтолкнули к дружбе с ЕС и вместе с этим с Литвой.