Вильнюсский аэропорт собираются передать бизнесу

Министерство сообщений Литвы интенсивно работает над концепцией аэропортов страны — уже в 2016 году их собираются передать бизнесу, что увеличит поступления в бюджет, сообщил вице-министр сообщения Аряндас Шлюпас, сообщают литовские СМИ. Он сослался на примеры в Европе, где и меньшие аэропорты передаются в концессию и государство получает большую выгоду.

У Литвы нет потребности в новых аэропортах. В будущем Вильнюсский аэропорт может превратиться в жилую зону — взлетную полосу этого аэропорта продлить невозможно и аэропорт не сможет удовлетворять потребности страны. Литве было бы достаточно Каунасского аэропорта, но должен быть осуществлен проект строительства скоростной железнодорожной магистрали, который свяжет столицу с Каунасским аэропортом", — сказал А. Шлюпас на встрече с представителями Конфедерации литовского бизнеса.

Как писала недавно газета "Летувос ритас", Литва - единственная из стран Балтии, не имеющая своей национальной авиакомпании. А в самом скором будущем, возможно, хозяевами аэропортов нашей страны станут иностранцы. Власть уже готовит модель концессии, однако эксперты видят в этом и преимущества, и недостатки.

Год назад три аэропорта страны - вильнюсский, каунасский и палангский - объединились в одно предприятие. Сейчас Министерство сообщения строит планы по передаче обслуживающей аэропорты компании "Летувос оро уостай" в руки концессионера, скорее всей, зарубежного.

- Это логический продолжение дальнейшего развития аэропортов, - говорит вице-министр сообщения А.Шлюпас. - У частного бизнеса больше возможностей для развития аэропортов и привлечения авиакомпаний. Вместе с тем, это могло бы повысить отдачу госкапитала, вложенного в аэропорты, тем более что средства структурных фондов ЕС сокращаются.

Если кабмин поддержит идею концессии, осенью 2016 г. объявят конкурс на избрание управляющей компании.

По расчетам, в аэропорты Литвы до 2035 г. должно быть инвестировано 250 млн евро.

- Это будет концессия, а не приватизация. Аэропорты - объекты государственной важности, и было бы ошибкой приватизировать их, - говорит А.Шлюпас. - Есть, как минимум, пять компаний с опытом управления десятками аэропортов. В Европе аэропортами управляют компании "Fraport", "Bouygues", "TRG Concessions", "Aeroports de Paris", Международный мюнхенский аэропорт и др.

- Такая модель действует в Португалии, Испании, Хорватии, Великобритании, Дании, Германии, Франции. Даже в России аэропортом в Санкт-Петербурге по договору о концессии управляет компания "Fraport", - говорит А.Шлюпас. - Латыши и эстонцы эту модель не внедряют, и мы могли бы стать лидерами в нашем регионе.

Однако, считает эксперт авиации С.Барткус, не все так радужно с моделью концессии:

- Частный оператор всегда стремится к прибыли, именно поэтому он не заинтересован в снижении цен, привлечении новых авиакомпаний и расширении маршрутов. Кроме того, не секрет, что малые аэропорты бывают убыточны, а зарабатывают в основном крупные, центральные. С закрытием инвестиционных программ ЕС аэропорты Каунаса и Паланги будут "выживать" за счет вильнюсского аэропорта.