Юргис Кайрис: “ И в сборной СССР мы хотели прославить Литву”

Признанный во всем мире мастер акробатического пилотажа Юргис Кайрис говорит, что даже когда небо в Литве затянуто тучами, он все равно занимается любимым делом.

(Публикуется в сокращении)

- На вашем персональном сайте есть информация о ваших мероприятиях. Судя по ним, вы живете без отдыха?

- В этот список не все мероприятия еще успел внести. Я принимал участие в авиашоу в Молдове, в винном фестивале в Италии, ездил в тренировочный лагерь в Румынии. Кстати, там у меня была возможность испытать немецкий акробатический самолет нового типа “Extra 330SC”. Было интересно посмотреть на их детище, сравнить с нашими самолетами. И знаете ли, я ничуть не был удивлен. Немцы использовали конструкции, которые у нас уже стали применять в 1995 г.

(...)

Нередко в качестве эксперта меня приглашают проконсультировать авиаторов на предмет самолетных конструкций, по вопросам безопасности полетов. Это актуальные для всех летчиков темы: они должны чувствовать себя в безопасности и не балансировать на грани риска.

- Вы сами попадали в такие ситуации?

- Всякое бывало. Не хочу об этом вспоминать, чтобы потом не снилось по ночам и чтобы другие не думали, будто я занимаюсь безумными вещами. Самолет, пилотируемый моим коллегой Стяпонасом Артишкявичюсом, в 1981 г. Просто рассыпался в воздухе. Со мной тоже такое могло случиться. Такая уж тогда у нас была жизнь. Пришлось не один год серьезно работать, чтобы поднять безопасность полетов на должную высоту. Я рад, что мне пришлось потрудиться в этой сфере.

- Прогресс в какой области наиболее очевиден для вас за тридцать лет карьеры?

- С использованием прогрессивных технологий, новых материалов самолетные конструкции стали намного прочнее. Старый авиационный материал алюминий сегодня более надежен и может выдержать большие нагрузки. Возможно, из-за того, что прежде мнение пилота не очень волновало конструкторов. Когда в этот процесс были вовлечены спортивные летчики, прогресс стал налицо.

(...)

- Недавно вы со страстью говорили о своей усовершенствованной “Юке”…

- “Юка” до сих пор прекрасно летает. Было время, когда я стоял на распутье: тратить все свое время на конструирование самолетов или все-таки не упускать возможность подниматься в небо в разных точках мира. Я выбрал последний вариант. Сейчас ощущаю всю притягательную силу авиации и счастлив, когда во время соревнований меня охватывает кураж, когда вижу восхищенные лица летчиков-профессионалов всего мира. Это держит в тонусе, которого не дает конструирование.

(...)

- Не было ли одним из знаменательных событий ваше 60-летие, которое праздновалось этим летом?

- Да бросьте вы… Я скорее рад тому, что у меня была прекрасная возможность рассказать премьеру о накопившихся проблемах. Когда он вручил мне знак Почетного командора спорта, я не преминул выложить ему все наши проблемы. В спорте царит ужасная несправедливость: одни лишь олимпийские виды спорта у нас в почете, а все остальные - на обочине. Еще одна проблема - плачевное состояние маленьких аэродромов: из-за неопределенности их статуса там совершенно невозможно вести серьезную авиационную работу. Ведь они должны служить на благо общей авиации и целям того города, вблизи которого они расположены, развитию спортивных и туристических связей. Я рад, что после того, как я замолвил словечко правительству, была создана рабочая группа. Быть может, что-то изменится.

(...)

Порой я сомневался, все ли, чем занимаюсь, можно делать в Литве. История моей жизни это подтверждает. Зачастую многое приходилось делать на чужбине. Жаль, что в Литве царит зависть, дефицит понимания и ответственности. Часто крутыми хотят выглядеть те, кто ничего из себя не представляет, кто пытается сломать тех, у кого все удается.

(...)

- Что помешало вам поступить в Вильнюсскую авиашколу - ангина или то, что вы родились в Красноярском крае?

- Было самое важное препятствие - отсутствие блата. Кто я такой? Паренек из деревни Бярже под Медвегалисом. Тормознул попутку и впервые в жизни приехал в Вильнюс.

(...)

Когда не получилось сразу стать пилотом, меня направили в авиационную техническую школу в России. В какой-то момент понял, что это не мое. Но сейчас я рад, что меня тогда не приняли в летную школу. Без инженерной подготовки я не стал бы летчиком-испытателем, не попал бы в сборную Советского Союза, не пожинал бы лавры на чемпионатах. Мне даже предлагали войти в команду летчиков, которые занимались усовершенствованием маневренных качеств истребителей, но я не хотел вторгаться в военную сферу и остался летчиком-акробатом.

- Что вы считаете своей самой большой победой?

- То, что меня назвали “национальной птицей” Литвы… То, что, приехав на первые международные соревнования, сразу завоевал золото. Первую золотую медаль получил в 1979 г. на соревнованиях по акробатическому пилотированию среди стран соцлагеря в Венгрии. Но я бы никогда этого не достиг, если бы не инженерное дело.

Я совершил все трюки, какие только возможны. Главное, чтобы самолет был для этого приспособлен. Мое тело достаточно натренировано для того, чтобы вынести большие нагрузки. Главное мое достижение - то, что я жив и здоров, ни одна косточка не сломана.

- Какой самый сложный трюк из тех, что вы делали?

- Моя подпись, буква “J”, вычерченная в воздухе. Когда самолет летит на всей скорости с большой высоты вниз, ежесекундно совершая два вращения. Земля приближается стремительно, и надо вовремя притормозить, иначе букву не нарисуешь или в землю врежешься…

(...)

В 1980-е годы на международных соревнованиях вместе с С.Артишкявичюсом мы завоевали все золотые и серебряные медали.

(...)

- Как человека, привыкшего к высоким скоростям, вас, наверное, раздражает езда в автомобиле? Говорят, вас даже не раз останавливали за превышение скорости?

- Да, раздражает, и не одного меня. Вот, например, на трассе Вильнюс-Каунас у Жяжмаряй стоит знак ограничения скорости до 70 км/ч. Ну зачем на автостраде такой знак? На мой взгляд, это не безопасно, приходится резко тормозить, время тратить. Такое впечатление, что дорожная полиция такие знаки ставит, как им в голову взбредет. Да, в Литве случалось платить штрафы, но за границей - ни разу.

(...)

- Вашего сына тоже тянет в небо?

- По этой стезе пошли оба моих сына - Мантас и Симас. Но я всегда им говорил, что главное в жизни - состояться. В наши времена это непросто. Говорю, что в первую очередь надо получить хорошее образование, а потом думать, что делать дальше. Старшему, Мантасу, уже тридцать, он работает в сфере недвижимости. Симас еще учится в магистратуре и работает в рекламной отрасли.

- Есть ли у вас последователи в Литве? Кто придет вам на смену, когда вы перестанете летать?

- Похоже, что акробатическим полетам наступит конец. В Литве никому не нужна серьезная авиация.

(...)

За свою жизнь понял одно: моя самая сокровенная мечта и самое большое богатство - свобода. Я рад, что эта моя мечта сбылась. Та свобода, о которой я мечтал, у меня сегодня есть. Если я не могу что-то сделать в Литве, делаю это в другом месте.

...Небо для меня - что-то очень чистое. Даже если облачно или льет дождь, кажется, оно омоет и самолет, и душу… Поднявшись в небо, я наслаждаюсь возможностью побыть одному. Небо – словно часть моей другой жизни.

Лаймюс СТРАЖНИЦКАС.

На снимке: Ю.Кайрис - национальная птица Литвы. Фото из личного альбома.

“Экспресс-неделя” №3, 17 января 2013.