Балтика. Литва. Порт № 2

Стремительный рост Клайпедского порта захватит... Швянтойи. Здесь планируют построить его "филиал", а фактически - порт номер два.

(”Экспресс-неделя” Nr.52 # 24 декабря 2009)

Пока по курортному расписанию...

Летом Швянтойи украшают аттракционы, повсюду ходят разгоряченные на солнце туристы, кафе выносят на улицы свои столики... А осенью здесь откровенно грустно. Шквальный ветер с берега гоняет по пустынным улицам клочки бумаги, бродячие собаки, избалованные сезонным изобилием, жмутся к закрытым кафе и бросаются навстречу каждому, как к старому знакомому.
В зарастающей тростником гавани летом можно было видеть моторки, которым так не хватало простора. Теперь они надежно скрыты от людских глаз за заборами и сараями. Межсезонье...
Швянтойи, как и Паланга, живет по курортному графику, однако, в отличие от соседки, живет небогато. Нехватка средств чувствуется и в каком-то несуразном благоустройстве (иные говорят - в его отсутствии) прилегающей к гавани территории, в необустроенном пляже и дороге к нему, отсутствии значимых достопримечательностей.
А ведь у этого ныне захолустного поселочка, который помечен даже не на всех картах Литвы, было славное прошлое. В течение многих веков здесь находилось единственное литовское окно в Европу, поскольку Клайпеда ( бывший Мемель) еще в ХIII веке начала отстраиваться как северный форпост Восточной Пруссии.
Но если в старые времена проживающие здесь курши и жямайты использовали устье одноименной речушки в основном для отстоя своих рыбацких лодок, то в условиях первой республики, когда Клайпеда опять перешла теперь уже под крыло фашистской Германии, Швянтойи стал единственными морскими воротами республики, здесь устроили гавань, почистили и углубили дно, устроили причалы и проложили дороги.
Историки отмечают: рыбацкий поселочек, получив государственное финансирование, начал оживать, расти. Как знаковое событие века отметили заход в порт первого
коммерческого грузового судна, доставившего в Литву необходимые заморские товары. Затем это стало рядовым явлением. Точку в этой недолгой, но счастливой для Швянтойи главе поставила война.

В тени гигантов

После войны стратегическое значение местечка кардинально изменилось. Мемель, возвращенный Сталиным в состав Литвы, стал Клайпедой. Местный порт получил мощное ускорение, а неподалеку, в Латвии, развивался удобный порт в Лиепае. Так
что о Швянтойи забыли.
Более полувека местечко влачило невеселое существование. Государственные власти, отдыхающие и туристы отдавали как курорту предпочтение Паланге, а в качестве транспортного узла по перевалке грузов вполне справлялась и Клайпеда. О Швянтойи вспомнили лет десять назад, когда выяснилось, что возможности Клайпедского порта практически исчерпаны, и на повестку дня встает проблема дальнейшего развития: куда и как?
Бригада японских специалистов, изучив обстановку, предложила строить внешний глубоководный порт на расстоянии нескольких сотен метров от берега. Сейчас эта идея успешно реализуется, уже объявлен конкурс на проектирование первой очереди. Но уже тогда, десять лет назад, специалисты отдавали себе отчет в том, что внешний порт
всех проблем не решит. Особенно остро это прояснилось нынешним летом, когда в Клайпеду нагрянула настоящая "великая армада" из сотен яхт - участников всемирной регаты. Мест для швартовок парусников катастрофически не хватало. Пришлось устраивать их по разным, даже самым неудобным "углам", что, конечно же, не может не сказываться на имидже, авторитете литовского порта и государства в целом.
- Мировая практика подсказывает: едва ли не каждый крупный морской торговый порт имеет одного, а иногда и несколько вспомогательных - "спутников" гигантов, - считает Артурас Друнгилас, директор по маркетингу Клайпедского государственного морского порта. - Логика развития нашего порта заставила нас пристально посмотреть на Швянтойи, на его потенциальные возможности. Правительство поддержало нас в этом.
Сейчас стратегический план развития Швянтойского порта утвержден всеми соответствующими инстанциями. А сделать это оказалось не так-то просто. В течение нескольких лет не утихала острая дискуссия, многие участники которой справедливо вопрошали: а не пустая ли это трата денег, не потрафим ли мы пустым амбициям чиновников, выбросив на ветер сотни миллионов литов? Не разумнее ли вкладывать деньги в уже существующий порт, в его внешние терминалы? Кстати, голоса скептиков не стихли до сих пор, однако общественность в целом приняла аргументы сторонников второго порта. Впрочем, следует уточнить: юридически и организационно новостройка станет подчиняться дирекции Клайпедского порта как его структурное подразделение, так что о втором
литовском порте можно говорить с некоторой долей условности.

Два километра причалов

Логика развития - это необходимость, подкрепленная экономической выгодой. Негоже иметь в стране Евросоюза убогий порт, где базируются малые рыбопромысловые суда - это одно, весьма существенное обстоятельство. Не менее важна и экономическая составляющая. Неподалеку в районе Бутинге, в каких-то неполных трех километрах от Швянтойи, прямо в море располагается нефтетерминал, через который ежегодно переваливается несколько миллионов тонн нефти и продуктов ее переработки. Производственный процесс обслуживают несколько судов, среди них мощные буксиры. За любой надобностью - топливом, продовольствием, водой, порой даже для пустякового ремонта - они отправляются в Клайпедский порт, а до него более двух десятков километров, или почти два часа ходу, сотни литров топлива.
И если сейчас эти суда в ожидании очередного танкера идут на отстой в Клайпеду или качаются на волне (а каково это в осенне-зимний сезон, когда на Балтике свирепствуют жесточайшие штормы?), то после ввода в строй Швянтойиского порта они здесь получат удобное и современное пристанище, где смогут забункероваться всем необходимым, поменять экипаж.
- Новый порт видится современным, как говорят специалисты, мультимодальным морским центром,- раскладывает на столе план новостройки Альгимантас Кунгис, начальник отдела территориального планирования дирекции Клайпедского порта. - И не таким уж маленьким - причальная стенка растянется более чем на два километра.
Здесь, во внутренней гавани, смогут упражняться яхтсмены на малых судах, в том числе дети. Здесь же смогут стоять средние яхты и катера, количество которых в Литве стремительно растет - за последние годы в три с лишним раза. Глубина тут будет достаточная - до четырех метров. Молы устремятся на сотни метров в море, вдоль них разместятся стоянки для малого флота, в том числе "обслуги" нефтетерминала Бутинге. Здесь, а также в районе аванпорта, глубины до шести метров. Ближе - база рыболовного флота. Сейчас здесь "прописано" одиннадцать "рыбаков", но предусмотрено место и для развития. Причалы, устроенные тут в прежние годы, пришли в негодность, их надо делать практически заново: забивать металлический шпунт, укреплять грунтом, бетонным настилом... Стройка преобразит заштатное местечко, где по сути нет серьезного производства, кроме сферы услуг. Будут проложены новые дороги, заново спланирована на современной основе прилегающая округа. Не стыдно будет показать ее и гостям из Западной Европы.

Игра стоит свеч

Кстати, роль Европы, Евросоюза в частности, переоценить трудно. Первой протянула руку помощи далекая Испания - выделила грант в триста тысяч евро и отрядила проектировщиков. Бригада испанцев, у нас ее называют студией, вот уже около года трудится на побережье над рабочим заданием нового порта. К исследованиям привлекаются местные кадры, и испанцы намерены через год выдать на-гора результат. Затем конкурсы на рабочий проект, на строительство - и в середине следующего десятилетия Литва сможет разрезать красную ленточку на открытии новостройки. Совокупная стоимость проекта предварительно оценивается в триста миллионов литов, в дирекции порта надеются, что около восьмидесяти процентов этой суммы возьмет на себя Евросоюз, он уже высказал свое благожелательное отношение к проекту. Несмотря на трудности, вызванные финансовой нестабильностью и спадом в экономике. Хотелось бы надеяться, что доброму делу нынешний кризис не помеха.
А.Кунгис показывает на плане прямоугольник полуострова в самом центре гавани, ставший для дирекции настоящей головной болью. Дело в том, что он вкупе с причальной стенкой приватизирован в свое время акционерным обществом "Kuna", плотно застроившим его домиками для отдыхающих. Вернуть около полукилометра причальной стенки в государственную собственность - задача сколь невероятно трудная, столь и
предположительно очень затратная, о чем говорят первые контакты с акционерами общества.
- Клайпедский порт выходит в число ведущих транспортных узлов на Балтике, что достигнуто исключительно за счет внутренних резервов, совершенствования структуры, новейших технологий... Важно не задерживаться на достигнутом, поскольку остановиться - значит отстать от конкурентов, - считает А.Друнгилас. - В этом плане мы многого ждем от нашего Швянтойиского подразделения, которое, по предварительным оценкам, позволит нам повысить эффективность и качество портового сервиса. Все это благотворно скажется на всей округе - проектирование и строительство даст занятие сотням людей разных специальностей, а после сдачи объекта здесь получат постоянную работу десятки местных жителей.
Выиграет от этого и имидж Литвы в целом, где еще одним "медвежьим углом" станет меньше, где морской сервис сделает еще один шаг к мировому уровню. А это значит, что игра стоит свеч.

Валерий МОКРУШИН, "Экспресс-неделя"