Напоминаем, к каким новым налогам готовиться автовладельцам

Министерство окружающей среды предлагает скорректировать налоги на автомобильные выбросы: увеличить регистрационный налог и ввести новый ежегодный эксплуатационный налог. Как это отразится на каждом из нас? Об это пишет "Экспресс-неделя".

РЕВОЛЮЦИЯ В ПЛАНЕ МОБИЛЬНОСТИ

– Продолжительность жизни жителей крупных городов в Литве меньше, так как наши города сильно загрязнены, несмотря на то, что плотность населения в них в 3–4 раза ниже, чем в мегаполисах других стран Европы. Наши цели направлены на то, чтобы двигаться вперед более гармонично. Многие хотели бы пользоваться велосипедами, но нет приспособленной для них инфраструктуры. Мы хотим ходить пешком, но не везде есть тротуары. Хотим ездить на автобусах, но жители пригородов, подрабатывающие таксистами у своих детей, забивают улицы, а заодно и легкие людей, – сказал Симонас Гентвилас, представляя поправки к Закону о регистрационном налоге на моторные транспортные средства.

Министр коммуникации и транспорта Марюс Скуодис добавил, что у 40% семей в Литве больше одного автомобиля.

– Девять из десяти поездок в Литве совершается на личных автомобилях, а 30% всех выбросов приходится на транспортный сектор, – подчеркнул он.

В последние годы уровень выбросов оксида азота в столице не снижается и держится на критической отметке. Правда, с началом карантина в 2020-м вследствие снижения интенсивности движения на личном транспорте средняя концентрация твердых частиц в Вильнюсе и Каунасе снизилась на треть, что говорит о том, что этот показатель поддается коррекции.

СРЕДСТВА НА НОВОВВЕДЕНИЯ

В ближайшие пять лет, чтобы осуществить прорыв в сфере общественного транспорта и инфраструктуре микромобильности, государство намерено инвестировать 750 млн евро из фондов ЕС, а в 2023–2030-х годах около 1 млрд евро соберет Фонд устойчивой мобильности за счет скорректированного налога на выбросы.

Министр коммуникации и транспорта Марюс Скуодис подчеркнул, что только на национальном уровне планируется вложить почти 2 млрд евро, чтобы у людей была альтернатива личному транспорту.

– Передвижение по городу на личных автомобилях в среднем снизилось бы на 15 процентов, и люди больше использовали бы удобный и быстрый общественный транспорт, передвигались на велосипедах, ходили пешком, – считает М. Скуодис.

По мнению министра, средства Фонда устойчивой мобильности будут направлены на улучшение общественного транспорта, прокладку велосипедных и пешеходных трасс, развитие инфраструктуры электромобилей, расширение максимально комфортных для людей городских пространств, меры по развитию устойчивой мобильности на уровне самоуправлений. Средствами фонда будут пользоваться все 60 самоуправлений страны – они будут распределяться пропорционально в зависимости от численности населения в каждом самоуправлении.

СУТЬ ДВУХ НАЛОГОВ

Вице-министр окружающей среды Гинтаре Крушнене, представляя поправки, отметила, что этот налог в том виде, в каком он предлагается сейчас, следовало ввести еще десять лет назад.

– За это время загрязненность выросла на 50 процентов. В Литве – один из наиболее загрязняющих окружающую среду автопарков, что означает не только более серьезное влияние на изменение климата, но и тот факт, что мы за каждый километр платим больше, чем те, кто пользуется более эффективными автомобилями, – убеждена вице-министр.

Таким образом, министерство предлагает ввести налог на выбросы, или эксплуатационный налог. До этого момента мы называли налогом на выбросы регистрационный налог. Теперь названия налогов изменятся.

– Это не просто символика, в названии отражено и содержание. Действовавший на протяжении года вариант не столько стимулировал выбор менее загрязняющего атмосферу автомобиля, сколько ограничивал возможность отказаться от такого автомобиля – его стало сложнее продать. Поэтому одним из наиболее существенных изменений является то, что мы будем облагать налогом только те автомобили, которые ввозят в Литву, и упраздним транзакционный сбор при совершении внутренних сделок, – объясняет Г. Крушнене.

По словам вице-министра, для того, чтобы произошли более значительные изменения, одного лишь регистрационного налога недостаточно, поэтому будет введен налог на выбросы – так называемый эксплуатационный налог, который будет взиматься ежегодно.

– Мы хотим, чтобы изменения коснулись автопарка в целом, а не только в вопросе приобретения автомобиля. Поэтому, помимо налога на ввоз автомобиля в Литву, в 2023 году появится ежегодный эксплуатационный налог, – сказала вице-министр окружающей среды.

КАК БУДУТ ПОДСЧИТЫВАТЬСЯ НАЛОГИ

Регистрационный и эксплуатационный налоги будут рассчитываться по одной и той же формуле. Она включает в себя два технических параметра: эффективность расхода топлива (сколько граммов углекислого газа (CO2) выбрасывается на километр) и стандарт «Евро», регулирующий уровень вредных веществ в выхлопных газах. Эта двухкомпонентная модель работает по принципу противовеса. Допустимый уровень загрязнения останется прежним – 130 грамм эмиссии CO2 на километр, а рост тарифа начнется со 160 г/км.

В соответствии с утвержденной парламентом повесткой, по правилам ЕС, ежегодно допустимый предел выброса CO2 будет сокращаться: в 2023 г. – 130 г/км, в 2024 г. – 120 г/км, в 2025 г. – 110 г/км, в 2026 г. – 100 г/км.

– По формуле налогообложения вы увидите, что мы ориентируемся не только на тип топлива, особенно на дизелин, но и на автомобильные стандарты «Евро». В автомобилях стандартов Евро-1 и Евро-2 используются худшие технологии, которые плохо влияют на наше здоровье, – подчеркивает Г. Крушнене.

Одна из целей – сделать невыгодным ввоз в Литву старых дизельных автомобилей с высоким уровнем загрязнения. Ввоз машин стандартов Евро-1 и Евро-2 обойдется в 2,5 раза дороже, чем ввоз аналогичных с бензиновым двигателем.

– Мы стремимся приостановить старение автомобильного парка, минимизировать вред, который он причиняет здоровью людей, и как можно более эффективно перейти к эксплуатации более чистых бензиновых автомобилей, – пояснила представитель министерства.

По ее словам, трети владельцев автомобилей, ввезенных в Литву в 2020 году, не придется платить налог на выбросы. Четверть всех автовладельцев заплатят по 250 евро, если в автомобиле бензиновый двигатель, и чуть большую сумму – если двигатель работает на дизелине. Для 13% этот налог составит 500 евро и более, это и есть владельцы тех автомобилей, которых мы не хотели бы видеть на своих дорогах.

– Если кто-то захочет ввезти в Литву автомобиль класса «люкс» – пожалуйста, только пусть заплатит налог и таким образом поддержит систему устойчивой мобильности, – отметила Г. Крушнене. По предварительным подсчетам, эксплуатационный налог не придется платить около четверти владельцев автомобилей, а около 20% будет платить менее 100 евро в год.

ЛЬГОТЫ И ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД

По словам собеседницы, льготный налог смогут платить некоторые перечисленные в проекте группы. Вполовину меньше заплатят обладатели "Семейной карты", так как многодетным семьям требуются большие по размеру и расходующие больше бензина автомобили, а также семьи, воспитывающие детей-инвалидов.

Такую же скидку до 2027 года получат и пенсионеры, владеющие одной машиной. Стопроцентную скидку планируется предоставить инвалидам, имеющим один приспособленный для них автомобиль.

Помимо этого, для всех владельцев автомобилей предусмотрен переходный период: в первые два года – 2023-м и 2024-м – налог составит половину суммы, которая будет начисляться с 2025 года.

Подчеркивается, что льготный налог будут платить многодетные семьи, семьи, воспитывающие ребенка-инвалида (налог будет на 50% меньше). Налог для владельцев "Семейной карты" (они есть у 21.000 жителей) будет снижен на один семейный автомобиль.

"В течение 5 лет половину налога будут платить лица старше 65 лет – до 2025 года – на один автомобиль. В эту группу входят 207.000 водителей (12%). До 2024 г. льготный налог будут платить все водители, которые приобрели автомобили до введения налога на регистрацию авто в 2020 году", – сказано в документе.

Напоминают и о других льготах – для посольских автомобилей. Льготы также распространяются на специальные автомобили для инвалидов (на один авто); на электромобили; на транспортные средства с выбросами CO2 ниже 130 г на 1 км. Это 424.000 (около 25%) водителей, сказано в документе.

Важно подчеркнуть, что налогообложению будут подлежать как личные автомобили, так и транспортные средства юридических лиц. Тяжелая техника тоже не останется без внимания. М. Скуодис подтвердил, что с 2023 года вступит в силу новый порядок налогообложения для большегрузных транспортных средств, которые пользуются основными автомагистралями страны.

– Сейчас водители автобусов и большегрузных транспортных средств приобретают виньетку и могут с одной виньеткой круглосуточно ездить туда и обратно. С 2023 года будет взиматься плата за пройденные километры, – подчеркнул министр.

ПРИМЕРЫ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ

Министерства представили некоторые примеры нового налога:

1, Toyota Yaris 2004 г.в., дизельное топливо, двигатель 1,4 л, 55 кВт, CO2 113 г/км, плата за регистрацию: 0 евро, ежегодный налог: 0 евро.

2, Toyota Prius 2007 г.в., бензин/электричество, двигатель 1,5 л, 57 кВт, CO2 104 г/км, плата за регистрацию: 0 евро, ежегодный налог: 0 евро.

3, VW Passat 2011 г.в., дизельное топливо, двигатель 1,6 л, 77 кВт, CO2 116 г/км, плата за регистрацию: 0 евро, ежегодный налог: 0 евро.

4, Volvo S60 2011 г.в., дизельное топливо, 1,6 л, 84 кВт, CO2 114 г/км, плата за регистрацию: 0 евро, ежегодный налог: 0 евро.

5, VW Golf 2007 г.в., дизельное топливо, 1,9 л, 77 кВт, CO2 140 г/км, плата за регистрацию: 354 евро, ежегодный налог: 89 евро.

6, BMW 3 2006 г.в., дизельное топливо, 2,0 л, 120 кВт, CO2 153 г/км, плата за регистрацию: 387 евро, ежегодный налог: 97 евро.

7, BMW 5 2013 г.в., дизельное топливо, 2,0 л, 135 кВт, CO2 134 г/км, плата за регистрацию: 295 евро, ежегодный налог: 74 евро.

Важно

Предстоящие изменения в транспортном секторе представила общественности и Еврокомиссия. Планка сильно поднимается: все продаваемые в ЕС автомобили должны уже к 2030 году на 55% меньше загрязнять атмосферу, а с 2035-го на рынок попадут только автомобили с так называемой нулевой эмиссией.

Ивона ЯРОСЛАВЦЕВЕНЕ, "Экспресс-неделя"