Драндулет на колесах во дворе может дорого обойтись владельцу

Эвтаназия для автомобиля
Не знаю, как у вас, а в нашем дворе каждый вечер происходит тихая война. Чтобы выиграть битву за парковочное место, главное - вернуться с работы раньше соседей, а если не успел - твои проблемы, потому что места для парковки машины уже не найдешь.
Вечные склоки за три метра асфальта превращают милых в общем-то обитателей дома в злейших врагов. Припарковавшись вечером на «неправильном» месте, утром можно найти свою машину со спущенными колесами или с жирной царапиной вдоль борта.
А между тем только в нашем маленьком дворике я насчитала три машины-призрака, развалюхи, которые за три месяца ни разу никуда не выехали. Две скромно стоят в уголке, а одна - прямо посреди дороги и занимает два парковочных места. Не знаю уж, где ее хозяин, но представляю, как у него горят уши, когда каждый вечер соседи, ругаясь, объезжают вросший в землю драндулет.
Таких дворов в нашем городе сотни и в каждом найдется хоть один такой драндулет. Когда в прошлом году мэр столицы Йозас Имбрасас объявил борьбу с автомобилями-призраками, у людей появилась надежда...

Охота на призраков

- Эта проблема становится особенно актуальной в зимнее время, когда неиспользуемые автомобили со спущенными покрышками гниют во дворах, водителям трудно проехать, детям негде играть, - еще в прошлом году утверждал городской голова.
Вдохновленные речью мэра, полицейские взялись за дело. В течение нескольких месяцев проводили рейды по дворам «спальных» районов, находили владельцев машин-призраков. Некоторые автовладельцы сразу соглашались перегнать свое имущество в гараж, сдать на свалку или другим способом избавиться от драндулетов, кому-то пришлось пригрозить штрафом, размер которого доходит до 1000 литов. По словам заместителя начальника Главного комиссариата полиции Раймунаса Дервинскаса, услышав о размерах штрафа, жители старались как можно быстрее утащить свои автомобили на демонтажную площадку, где им за них еще и доплачивали. Однако по-хорошему договориться удавалось не со всеми - за прошлый год полиция собрала около 10 тысяч литов штрафа за старые автомобили, брошенные на улицах и во дворах.
К охоте на машины-призраки присоединились и жители. В первые месяцы акции у служителей порядка не смолкали телефоны, а от жалоб замученных автовладельцев не было спасения.
- Наш сосед оставил свою машину, а сам уехал в Ирландию, сделайте что-нибудь, она стоит поперек двора и всем мешает!
- В нашем дворе старый дед еще сто лет назад запарковал свой драндулет, а сам, наверное, уже помер давно, заберите машину, она занимает целых два парковочных места!
А у нас... А у нас... А у нас...
Однако на все звонки у полиции есть два стандартных ответа:
- Номера на машине есть?
- Покрышки не спущены?
Если колеса в порядке, а государственный номер на месте, значит, машина на ходу и принадлежит законному владельцу. Для того чтобы потребовать убрать машину или пригрозить штрафом, полиция должна сначала связаться с ним. Если хозяин машины действительно большую часть года проживает за границей, то это становится затруднительным. Но даже в таких случаях никто, даже стражи порядка, не имеет права эвакуировать машину без согласия хозяина. Правда, в одном из соседних дворов жители все же дождались полицейский эвакуатор, который вывез на штрафную стоянку доставший всех, вросший в асфальт «Пассат», но только после того, как в одну из ночей у «Пассата» мистическим образом исчезли госномера.
Лишившись опознавательных знаков, автомобиль отправился на штрафную полицейскую стоянку, где сутки простоя стоят несколько десятков литов, а полиция тем временем ищет его владельца. Если он найдется, то процедура пойдет известным путем - владельцу выпишут штраф, за то что он держал машину во дворе, а к нему добавят расходы за эвакуацию и простой машины на полицейской стоянке. Сумма штрафа в таких случаях начнется от тысячи литов, но это, если владельцу сильно повезет, и его найдут за один или пару дней. Меньше повезло одному автовладельцу из Каунаса. Полиция искала его несколько месяцев, за которые штраф успел вырасти до нескольких десятков тысяч литов. А когда он, наконец, расплатился с судебными приставами и решился снять с учета свой "убыточный" драндулет, то в «Регитре» его попросили сначала принести справку об утилизации автомобиля, потому что теперь согласно закону нужно сначала уничтожить машину, а потом снимать с учета.

Мы все - владельцы вредных отходов

Сейчас найти компанию, которая поможет цивилизованно распрощаться с четырехколесным другом, несложно, а вот еще в позапрошлом году это было непростой задачей. Первые компании по утилизации автомобилей появились в нашей стране недавно - всего пару лет назад. В 2006 году пионерами в этой области стали одна финская фирма и литовское предприятие “Метаута”.
До этого, по словам директора “Метауты” Йонаса Венскунаса, в Литве было полно автомобильных свалок, где мастера потрошили мертвые машины на запчасти. Однако владельцы таких свалок скорее преследовали свою выгоду, чем выполняли санитарную функцию. Они принимали на свалку только те авто, детали которых проще было реализовать. Владельцы с большим удовольствием покупали битые машины из Англии, чем отслужившие свой срок из Литвы. И даже пожелай кто-то по всем правилам избавиться от старой машины и получить справку о ее утилизации, это было невозможно. Ведь для того чтобы правильно уничтожить автомобиль, нужно иметь дорогостоящее оборудование и терпеливо пройти все бюрократические барьеры.
- Теоретически каждый владелец вредных отходов (а значит владелец каждой машины со всеми эксплуатационными жидкостями) должен представить на них накладную. Я могу поспорить, что тех, кто знает, что это такое, в Литве можно пересчитать по пальцам, - говорил директор.
Главное в процессе утилизации - это превратить вредный для окружающей среды объект (машину) в нейтральный. Как это делается? На словах все просто - из машины отсасываются все жидкости, которые затем сортируются, маркируются и отправляются на свалки для вредных отходов. Все остальное можно перерабатывать - металл отделить от пластика и текстиля, разные металлы - один от другого, и полученную массу отправить под пресс, а затем в уничтожитель, где пластмасса превращается в гранулы, а металл - в хлопья. Дальше пластмассовые гранулы и металлические хлопья поедут на европейские и азиатские заводы, где через короткое время возможно воскреснут в виде нового автомобиля.
Однако легко сказать, а трудно сделать. Сложная аппаратура для отсасывания жидкостей из старой машины стоит очень дорого. “Метаута” пользуется австрийским аппаратом, который позволяет извлекать жидкости безопасным способом и до последней капли, чтобы вредные отходы не попали случайно в пресс или измельчитель, который может испортиться даже от небольшого количества бензина или масла.

Куда податься?

За два года, прошедших с момента зарождения рынка утилизации автомобилей, в Литве появилось несколько десятков компаний, готовых разобрать вашего четырехколесного друга на самых различных условиях. Одни обещают бесплатно приехать и увезти мертвую машину, другие требуют привезти ее на площадку, третьи готовы даже доплатить за такие детали, как катализатор и аккумулятор. Как нам сказали в представительстве “Метауты”, условия, на которых утилизируют автомобиль, зависят от марки и года выпуска машины. Смотрят по списку. За два года деятельности компания заключила договоры с такими производителями, как «Рено», «Киа», «БМВ», «Фольксваген», «Дженерал Моторс», «Ауди» и другими автомобильными заводами, так что если ваша машина «правильной» марки, то ее заберут бесплатно, а вот дедушкин «Запорожец» придется привезти на свалку самому.
Поэтому, задумав избавиться от четырехколесного груза, первым делом позвоните в официальное представительство этой марки, и почти наверняка вам укажут телефон компании по утилизации, с которой сотрудничает завод. Останется только позвонить и договориться с работниками о времени, когда им нужно будет подъехать и забрать вашу машину, а вам - справку о том, что автомобиль уничтожен. Иногда производители не доверяют этот ответственный процесс местным бизнесменам и предпочитают заниматься утилизацией от собственного имени. Так поступила компания «Опель», открыв свою собственную свалку, куда можно сдать мертвый автомобиль, а можно и по дешевке прикупить подержанные запчасти.

Новый налог на старые машины

Но сути это не меняет. Главное - не забыть взять справку об утилизации, с которой потом вы пойдете в «Регитру» и, заплатив семь литов, снимете с учета уничтоженную машину. В принципе этого можно и не делать - никто не заставляет. От того, снимете ли вы с учета мертвую автомобильную душу или оставите болтаться в списках «Регитры», ничего не изменится, но все же лучше довести дело до конца. Потому что очень может быть, что уже в ближайшее время наши политики введут новый налог на старые автомобили. Такие налоги есть почти во всех цивилизованных странах Европы. Суммы, которыми государство обложило владельцев старой техники, везде разные. У латышей этот налог составляет от 100 до 500 литов в месяц, у поляков с владельцев авторухляди взимается одноразовый взнос в размере трех тысяч литов. А в Литве такой налог, скорее всего, будет составлять от 100 до 250 литов.
Так что лучше вовремя снять машину с учета, чем потом платить за воздух или объясняться с Налоговой инспекцией. Работники «Регитры» радуются, что в последнее время все больше людей стали это понимать. Только за прошлый год с учета сняли более 150 тысяч легковых машин.
Теперь по дорогам Литвы ездит около двух миллионов автомобилей, что не так уж мало, если учесть, что количество жителей вместе с младенцами и древними стариками так и не дотягивает до воспетых Марийонасом Микутавичюсом трех миллионов.
Интересно, что если раньше почти все снятые с учета машины были зарегистрированы в крупных городах республики, то в 2007 году более активными в этом плане стали и провинциальные автовладельцы. Почти в тринадцать раз увеличилось количество снятого с учета транспорта в Аникщяйском районе, среди лидеров также самоуправления Скуодаса и Кретинги. Согласно все той же статистике в этом, как, впрочем, и в прошлом году, в Литве больше всего снято с учета старых «Фольксвагенов» (18%), а также «Опелей» и «Ауди» (по 12%).

И все же у нас еще есть резервы. По мнению старшего специалиста методического отдела регистрации транспорта государственного предприятия «Регитра» Лаймутиса Скерсиниса, как минимум 300 тысяч таких машин-призраков, давно разобранных на детали и проданных, все еще “висят” в регистре.

Варвара Козлова, журналист "Экспресс-недели"

КСТАТИ:
Как это ни прискорбно, но похоже, что проблемы, связанные со старыми машинами в Литве, будут только разрастаться. Причиной тому - преклонный возраст большей части нашего автомобильного парка. Если в Европейском союзе на шестилетних машинах ездят менее половины жителей, то у нас такие машины считаются новыми, а 72% автопарка составляют более чем десятилетние развалюхи.