Представитель ЕК: ветка Вильнюс - Каунас сможет стать частью Rail Baltica в 2023 году (дополнено)

В четверг в Любляне представители ЕК и партнеры были ознакомлены с исследованием возможностей присоединения Вильнюса к проекту Rail Baltica.

Оно предусматривает, что поездка из Вильнюса в Каунас по железной дороге Rail Baltica могла бы продолжаться около 38 минут. Сейчас продолжительность такой поездки - 1 час.

Высокопоставленный представитель Еврокомиссии (ЕК) говорит, что ветка Вильнюс - Каунас сможет юридически стать частью железной дороги европейской колеи Rail Baltica только в 2023 году, однако на развитие этого проекта стоимостью 850 млн евро Литва вместо европейских средств транспортного финансирования до того времени могла бы использовать помощь Евросоюза (ЕС), предназначенную для регионов.

Министра транспорта Литвы Рокас Масюлис подчеркнул, что ж/д ответвление Вильнюс - Каунас является частью Rail Baltica и должно финансироваться на средства того же инструмента, что и весь проект, а любые сомнения в этом могут повредить всему проекту.

Глава Директората по вопросам мобильности и транспорта ЕК Хенрик Хололей говорит, что понимает, почему Литва хочет модернизировать ответвление Rail Balticos то Каунаса до столицы страны Вильнюса.

"Конечно, когда у вас есть современная международная железная дорога, проложенная через вашу страну, то вы надеетесь, что столица так или иначе будет в нее включена", - сказал представитель ЕК в Любляне BNS.

Однако, по его словам, юридически оно может стать частью Rail Baltica только в 2023 году.

"Нынешние карты TEN-T (Транс-Европейской транспортной сети - BNS) завершены и юридически исполняются. Мы просто не можем изменить карты, если говорить о Rail Baltica. Мы пересмотрим их в 2023 году. Я убежден, что мы найдем, каким образом принять во внимание ваше интересы, когда внесем в карты коррективы в следующий раз", - сказал Х. Хололей BNS в Любляне.

Р. Масюлис говорит, что любые сомнения относительно прежнего соглашения о ветке Вильнюс - Каунас повредить всему проекту.

"Позиция Литвы ЕК очень хорошо известна: соединение Вильнюс - Каунас является частью Rail Baltica и должно финансироваться из средств того же инструмента, что и весь проект. Я повторно озвучил ее две недели назад на форуме Rail Baltica в Таллине. Любое распространение сомнений по поводу этого соглашения может негативно сказаться на проекте Rail Baltica, который мы дружно стремимся провести в жизнь до начала 2026 года", - сказал Р. Масюлис в комментарии BNS.

Министра транспорта в начале апреля призвал ЕК юридически оформить ответвление как часть проекта Rail Baltica. По его словам, это обеспечило бы возможность получения для участка железной дороги протяженностью 100 км финансирования в рамках инструмента инфраструктурных сетей CEF (Connecting Europe Facility – BNS). На средства этого инструмента финансируется почти весь проект Rail Baltica.

Х. Хололей считает, что Литва могла бы брать средства для ветки Вильнюс- Каунас из фондов региональной политики.

"Никто не мешает литовским институциям сегодня использовать региональные фонды. Это, конечно, национальное решение Литвы", - сказал представитель ЕК.

Гендиректор дочернего предприятия Литовских железных дорог Rail Baltica Statyba Каролис Санковскис не стал комментировать BNS такую позицию.

Соглашение о ветке в Вильнюс с ЕК было достигнуто в апреле 2014 года. Осенью того же года исследование Aecom показало, что ветка из Каунаса в Вильнюс была бы экономически выгодной и стоила бы примерно 850 млн евро.

Автор: Пранцишкус Вайшвила

Фото: www.rail-baltica.lt/